團進團出的團騎，該騎多快？

之前廢言提過很多次集團強度的概念

這篇好像是最後一次提...也算夠久了吧！

要多快？誰主導強度？

很多一起團騎的朋友，還是搞不清楚，或者說沒去搞清楚
團騎的時候也會宣導，已增加騎乘的流暢度與安全性
無奈還是會有人搞不清楚，或者說沒去搞清楚
這篇我也不提這部份，因為該說的部份，都說過好多次了

這篇要提的是，團進團出的平路團騎，集團強度該由誰主導？

開門見山的說吧，由強的人主導

為什麼呢？

我想，直接舉麥寮當例子，會比較快些，看完大家就懂了


平路逆風輪車，假設有三種強度的人群，分為A、B、C

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範例一：當，集團速度各自想要主導

A頂風，帶37km/h
B頂風，帶34km/h(-3)
C頂風，帶31km/h(-6)
ABC在輪車，假如順序就是ABC，那麼集團速度會

1.A37(50s)-B34(25s)-C31(10s)—

2.A37(50s)-B34(22s)-C31(4s)--C帶的變少，因為C下風後，A就開始加速從31-37

3.A37(50s)-B34(24s)-C31(3s)--C快被A搞掛了，只能頂一下31，然後下風又要加速到37到集團尾巴

4.A37(50s)-B34(20s)-C31(2s)—
5.A37(50s)-B34(19s)-C31(下風開掉)—

6.A37(48s)-B34(14s)-C(開掉)—

7.A37(48s)-B34(11s)-C(開掉)--B帶的越來越少，因為沒有C幫忙頂風爭取休息時間
8.A37(47s)-B34(8s)-C(開掉)-

9.A37(45s)-B34(6s)-C(開掉)--

10.A37(43s)-B34(5s)-C(開掉)--A帶的變少，因為B帶的時間變很少

11.A37(42s)-B34(5s)-C(開掉)—

12.A37(40s)-B34(5s)-C(開掉)—

13.A37(38s)-B34(2s)-C(開掉)--A帶的時間太少，B來不及恢復，下一輪開掉

14.A37(37s)-B34(下風開掉)-C(開掉)—

15.A37(30s)-B(開掉)-C(開掉)--A沒人可以輪，其他都開掉了

16.A37(26s)-B(開掉)-C(開掉)--A繼續苦撐

17.A35(60s)-B(開掉)-C(開掉)--A只能慢慢降低強度

18.A32(200s)-B(開掉)-C(開掉)--後面的路段，ABC全部各自ITT
19.A29(400s)-B(開掉)-C(開掉)—

20.A25(2000s)-B(開掉)-C(開掉)--無言的團練

均速剩下不到30

(集團前進沒效率(均速低)+集團乎快乎慢(危險)+強的騎到起度男，因為一直休息然後再加速)

A的OS：e04，前面的是在帶尛，整個速度超不順的，我還得從31加速到37，e04！(超級不爽)
B的OS：e04，好累，我只能ㄍ一ㄥ34而已
C的OS：e04，我GG了，我要努力撐，可是只能撐31，而且快爆炸了

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範例二：當，集團速度由最強的(A)負責主導

A頂風，一開始帶37km/h
B頂風，配合帶37km/h(自我控制縮短頂風時間，不開為主)
C頂風，37太快直接pass
ABC在輪車，假如順序就是ABC，那麼集團速度會

1.A37(50s)-B37(5s)-C pass--一開始速度37對C來說太快，C直接Pass

2.A37(46s)-B37(5s)-C pass--B能接受這強度，但是只能撐一下下

3.A37(44s)-B37(5s)-C pass—

4.A37(43s)-B37(5s)-C pass—

5.A37(44s)-B37(5s)-C pass—

6.A37(42s)-B(pass)-C pass--B受不了37的強度了，為了不開掉，只能pass以換取休息時間

7.A37(38s)-B(pass)-C pass--A沒人可以輪，其他都開掉了

8.A37(33s)-B(pass)-C pass--A繼續苦撐

9.A35(30s)-B(pass)-C pass--A只能慢慢降低強度

10.A35(30s)-B(pass)-C(pass)—

11.A35(30s)-B35(10s)-C(pass)--B出來輪車了，因為A把集團強度調降，B獲得充分休息

12.A35(35s)- B35(15s)-C(pass)--有B幫忙輪，A就可以獲得短暫休息，可以多帶長一點

13.A35(40s)- B35(16s)-C(pass)--A慢慢恢復原本頂風時間

14.A35(50s)- B35(18s)-C(pass)--A頂的時間拉長，B也可以多恢復，就可以慢慢頂更久

15.A35(50s)- B35(20s)-C(pass)—

16.A35(50s)- B35(20s)-C(5s)--C出來輪車了，因為強度從37降到35了，且AB帶的時間多到C可以恢復

17.A35(50s)- B35(20s)-C(5s)—

18.A35(50s)- B35(25s)-C(5s)—

19.A35(50s)- B35(25s)-C(5s)—

20.A35(50s)- B35(25s)-C(5s)--有效率，沒有人開掉，全部都有輪到車

均速達35以上

共同進退，團進團出的團練

A：聰明主導集團強度，而不是盲目的催死A(自己)&B&C，把集團扯裂
B：拿捏好自己強度，多補助A(幫A頂多一點，自己又不會爆)，讓A盡量把集團強度提高，大家都騎的爽快又不會開掉
C：拿捏好強度，超過極限就只跟不輪，這是團騎不是比賽，目標是自己不要開掉，千萬不要讓朋友再終點等我  

簡單的說，就是A騎多快，B,C就跟著騎多快，B,C要斟酌強度，不能帶就pass，
當A搞到B跟C都pass後，A只能獨推，A推久A就無法維持強度，A只能調降強度
當A調降強度以後，B就可以頂風了，C也可以接著頂一些些。

你有跟Rob騎過團進團出的平路團練嗎？
你知道他都怎麼騎嗎？他不會是A，但是他都配合A控制的強度，然後當個稱職的A- or B or C，團進團出~

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A,B,C三種人，都要有基本的強度控制概念(不一定需要功率計)
今天週日麥寮，竟然還有人前段頂風爆衝，我跟在第四位都要3XXw，然後這位仁兄後段整個GG.....真是.......

而當A ＆ C落差很大時，就不適合一起團騎了
因為C可能只跟不輪，就已經跟到抽筋+Q7

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打的真累，懶得對搞，有錯以後再改...哇哈哈～～～