2008年12月25日 星期四

大盤

隊車即將到來,套件部份先暫緩,除非有便宜貨再看看吧
不過大盤部份得做個抉擇
目前的車是50/34,而克難號(青蛙號)則是53/39
Noname

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看了上面的圖,大家應該都看得出來
CT盤因為大小盤差了16齒
所以極限範圍顯得更大(要重可以很重,要輕也可以很輕)
且CT盤齒比更綿密(上圖數據減一減就知道了)
還有一個我不在意的優點,重量比較輕
也有一個沒影響的缺點,CT盤小,比較不好看


很多老手都是建議用標準盤
應該是基於同齒比下,大盤越大,會越好踩吧?
心動之下,加上標準盤便宜,克難號選擇了標準盤
從此騎克難號,有需上時速50的必要(衝刺搶分),才會掛上大盤…

用法也許是關鍵,到底怎麼用才有效率?也是得考慮的問題
CT盤不好用?也許那16齒差,是優點、也是缺點

到底要買哪一種大盤呢?真是難以抉擇啊~
比較偏向CT盤,但是沒有人附議╮(﹀_﹀")╭

7 則留言:

  1. 標準盤有23, 25 or 27的飛輪供你依狀況選擇
    CT盤就只有選11~23來搭了~因選其他飛輪就失去用CT盤的原意了
    配大飛輪就只能純把它當作登山賽的武器來用~所以我覺得
    除非是要爬武嶺,不然我覺得沒必要用CT盤啦(用標準盤爬武嶺的也很多還是爬很快)
    若啥比賽都有興趣的人,還是用標準盤吧~你不會希望平路高速巡航時~發現沒齒比可降了吧

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  2. 今年136的鐵屁股爬武嶺,過霧社後的坡
    就全程都用34/25轉上去的說…

    標準盤配12/25,齒比還是比34/23重一些
    若標轉盤配12/27,後面幾速齒比密度又會太低(飛輪一次差三齒)
    對於腿力不足的,真的不好靠標轉盤來提高變速運用的效率

    有一點覺得,飛輪是首選(一齒一齒密度高才好用)
    大盤是次要…(搭配飛輪而選擇)
    這觀點,應該沒什麼人會這樣想,只有我會這樣亂想吧…

    高速巡航,若不要整個隊形同步轉速的話,感覺CT會比較好用一點點耶
    因為"齒比"比標準盤還更密(圖中的各齒數據相減,數值越小越密)
    而50/11也夠重了(很多標準盤都搭最小12的飛輪,還沒有50/11重)

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  3. 配50/11時~哪來的34/25可用啦~~所以才說純陡坡較適合

    需高速巡航的比賽~大家都嘛會想用標準盤~
    要同步轉速~當然是大家齒比一模一樣最好囉~
    所以~標準盤給他掛下去吧~

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  4. 因為那時候是用11/25的飛輪啊~
    後來覺得少了16齒差很多,就買11/23了!

    可是我們團練都還沒練到同步轉速的地步說~_~
    所以~一起用CT盤來同步吧!哈哈

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  5. 當然要有16阿~平路高速時~一次跳兩齒很麻煩低

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  6. 帥哥阿!
    "都沒有再堪↑廣告"
    再怎樣53/11-4.82也壓過50/11-4.55吧!
    那怎麼會有"CT盤所以極限範圍顯得更大(要重可以很重,要輕也可以很輕)"
    所以我在想, 你的比較基準是不是弄錯了捏?
    一般人比這個,好像不是這樣比的ㄟ!
    一般是以 50/34--11/23 跟 53/39--12/25 這樣比才對的樣子捏
    如果是這樣,才會有你說的"極限範圍更大"的效果喔
    但是, 注意!!! , 若是這樣
    則齒比分佈依然是 53/39--12/25 更為綿密唷!
    你要不要重新做一張表格在看一次!

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  7. 廣告就免啦~這個格又沒人在看\( ̄<  ̄)>

    您說的沒錯!!
    一般大多都是以50/34-11/23跟53/39-12/25來做比較
    但我提到的極限範圍,不是以這條件來看
    而是以大盤的那兩盤齒差,標準盤只有14,CT卻有16
    這可以讓登山更為好用非常多,騎過陡上坡+陡下坡的比賽
    您就知道極限範圍大,會有多棒了
    下坡跟不上?上坡跟不上?
    齒比都幫你包了,還不上就是你的腿不爭氣哩

    齒比綿密部份,我也是用同飛輪來做比較(以表格排列比較)
    所以我說得的綿密,跟表格上完全搭嘎,沒必要重新製表吧…
    且12/25飛輪,後面有四片是跳兩齒,11/23只有三片
    前面密一點點,後面就疏很多了,您應該知道我的意思。

    當,腿力跟財力都已經足夠,標轉盤真的是首選
    平路配11/23或12/23,山路看上、下坡度如何再去準備飛輪
    的確可以發揮的更有效率
    前提就是剛剛說的,腿力跟財力都已經足夠

    目前我的狀況:
    標準盤+11/23(爬山掛點)+12/25(爬山難,後段齒比不好用)(腿力不足)
    靠一顆飛輪就能凸歸台灣(財力不足)
    懶得換飛輪,拆來拆去超麻煩(耐性不足)

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