2015年1月18日 星期日

團進團出的團騎,該騎多快?

之前廢言提過很多次集團強度的概念
這篇好像是最後一次提...也算夠久了吧!


要多快?誰主導強度?

很多一起團騎的朋友,還是搞不清楚,或者說沒去搞清楚
團騎的時候也會宣導,已增加騎乘的流暢度與安全性
無奈還是會有人搞不清楚,或者說沒去搞清楚
這篇我也不提這部份,因為該說的部份,都說過好多次了

這篇要提的是,團進團出的平路團騎,集團強度該由誰主導?

開門見山的說吧,由強的人主導

為什麼呢?

我想,直接舉麥寮當例子,會比較快些,看完大家就懂了


平路逆風輪車,假設有三種強度的人群,分為A、B、C

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範例一:當,集團速度各自想要主導

A頂風,帶37km/h
B頂風,帶34km/h(-3)
C頂風,帶31km/h(-6)
ABC在輪車,假如順序就是ABC,那麼集團速度會
1.A37(50s)-B34(25s)-C31(10s)
2.A37(50s)-B34(22s)-C31(4s)--C帶的變少,因為C下風後,A就開始加速從31-37
3.A37(50s)-B34(24s)-C31(3s)--C快被A搞掛了,只能頂一下31,然後下風又要加速到37到集團尾巴
4.A37(50s)-B34(20s)-C31(2s)
5.A37(50s)-B34(19s)-C31(下風開掉)
6.A37(48s)-B34(14s)-C(開掉)
7.A37(48s)-B34(11s)-C(開掉)--B帶的越來越少,因為沒有C幫忙頂風爭取休息時間
8.A37(47s)-B34(8s)-C(開掉)-
9.A37(45s)-B34(6s)-C(開掉)--
10.A37(43s)-B34(5s)-C(開掉)--A帶的變少,因為B帶的時間變很少
11.A37(42s)-B34(5s)-C(開掉)
12.A37(40s)-B34(5s)-C(開掉)
13.A37(38s)-B34(2s)-C(開掉)--A帶的時間太少,B來不及恢復,下一輪開掉
14.A37(37s)-B34(下風開掉)-C(開掉)
15.A37(30s)-B(開掉)-C(開掉)--A沒人可以輪,其他都開掉了
16.A37(26s)-B(開掉)-C(開掉)--A繼續苦撐
17.A35(60s)-B(開掉)-C(開掉)--A只能慢慢降低強度
18.A32(200s)-B(開掉)-C(開掉)--後面的路段,ABC全部各自ITT
19.A29(400s)-B(開掉)-C(開掉)
20.A25(2000s)-B(開掉)-C(開掉)--無言的團練
均速剩下不到30

(集團前進沒效率(均速低)+集團乎快乎慢(危險)+強的騎到起度男,因為一直休息然後再加速)
A的OS:e04,前面的是在帶尛,整個速度超不順的,我還得從31加速到37,e04!(超級不爽)
B的OS:e04,好累,我只能ㄍ一ㄥ34而已
C的OS:e04,我GG了,我要努力撐,可是只能撐31,而且快爆炸了

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範例二:當,集團速度由最強的(A)負責主導

A頂風,一開始帶37km/h
B頂風,配合帶37km/h(自我控制縮短頂風時間,不開為主)
C頂風,37太快直接pass
ABC在輪車,假如順序就是ABC,那麼集團速度會
1.A37(50s)-B37(5s)-C pass--一開始速度37C來說太快,C直接Pass
2.A37(46s)-B37(5s)-C pass--B能接受這強度,但是只能撐一下下
3.A37(44s)-B37(5s)-C pass
4.A37(43s)-B37(5s)-C pass
5.A37(44s)-B37(5s)-C pass
6.A37(42s)-B(pass)-C pass--B受不了37的強度了,為了不開掉,只能pass以換取休息時間
7.A37(38s)-B(pass)-C pass--A沒人可以輪,其他都開掉了
8.A37(33s)-B(pass)-C pass--A繼續苦撐
9.A35(30s)-B(pass)-C pass--A只能慢慢降低強度
10.A35(30s)-B(pass)-C(pass)
11.A35(30s)-B35(10s)-C(pass)--B出來輪車了,因為A把集團強度調降,B獲得充分休息
12.A35(35s)- B35(15s)-C(pass)--B幫忙輪,A就可以獲得短暫休息,可以多帶長一點
13.A35(40s)- B35(16s)-C(pass)--A慢慢恢復原本頂風時間
14.A35(50s)- B35(18s)-C(pass)--A頂的時間拉長,B也可以多恢復,就可以慢慢頂更久
15.A35(50s)- B35(20s)-C(pass)
16.A35(50s)- B35(20s)-C(5s)--C出來輪車了,因為強度從37降到35了,且AB帶的時間多到C可以恢復
17.A35(50s)- B35(20s)-C(5s)
18.A35(50s)- B35(25s)-C(5s)
19.A35(50s)- B35(25s)-C(5s)
20.A35(50s)- B35(25s)-C(5s)--有效率,沒有人開掉,全部都有輪到車
均速達35以上

共同進退,團進團出的團練
A:聰明主導集團強度,而不是盲目的催死A(自己)&B&C,把集團扯裂
B:拿捏好自己強度,多補助A(幫A頂多一點,自己又不會爆),讓A盡量把集團強度提高,大家都騎的爽快又不會開掉
C:拿捏好強度,超過極限就只跟不輪,這是團騎不是比賽,目標是自己不要開掉,千萬不要讓朋友再終點等我  
簡單的說,就是A騎多快,B,C就跟著騎多快,B,C要斟酌強度,不能帶就pass,
當A搞到B跟C都pass後,A只能獨推,A推久A就無法維持強度,A只能調降強度
當A調降強度以後,B就可以頂風了,C也可以接著頂一些些。
你有跟Rob騎過團進團出的平路團練嗎?
你知道他都怎麼騎嗎?他不會是A,但是他都配合A控制的強度,然後當個稱職的A- or B or C,團進團出~

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A,B,C三種人,都要有基本的強度控制概念(不一定需要功率計)
今天週日麥寮,竟然還有人前段頂風爆衝,我跟在第四位都要3XXw,然後這位仁兄後段整個GG.....真是.......

而當A & C落差很大時,就不適合一起團騎了
因為C可能只跟不輪,就已經跟到抽筋+Q7

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打的真累,懶得對搞,有錯以後再改...哇哈哈~~~

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