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| 這張圖是P4.5的，有注意到嗎? 電池溫度感測器2，是49.1度 是不是燙燙的 |
這個議題卡了很久，我算是玩了一年多
就打好草稿等著黃道吉日發布，結果車子就換PHV了XDD
在草稿夾放了一年多，想說還是貼出來好了，幫助有興趣DIY的P4/P4.5車友
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| 反正Prius 4.5動不動就是40度以上.... 電池溫度45度，汽車電腦的風扇才會自動強制開到最大(最吵的時候) |
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回到主題，原本針對關於P4.5大電池的熱的寫文
我測試了很多方式，有
成功/有失敗/有改善/有微調雖然現在這方式也不一定是最後的理想版本，但目前看起來是最方便幫助降溫的做法了
我這邊就記錄一下，優化過程中 過去的作法，與後來版本的做法
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過去，我的常用降溫做法是
1：使用DR.Prius來控制風扇全速運轉。
做法是，拿一支舊手機，改成超級電容(拔掉手機的鋰電池)，把這手機常駐在車子上，並把BOOT改成充電自動開機，然後透過Tasker排程工具。發動Prius就手機自動開機，手機自動開機後就自動開啟DR.Prius，然後自動打開風散全速運轉的選項。但這樣缺點有兩個，第一個是不能常駐Hybrid Assistant APP了(我習慣一直開，反正設定好排程，每次發動都會自動幫我打開跟連線，還能記錄軌跡與所有資訊歷程很方便)，第二個缺點是風扇全速轉會有點吵
2：抵達目的地後的延遲熄火，但缺點就是每次非短程的抵達目的地後，都得在車上玩耍一下~等電池被風扇降溫，再熄火。名符其實的人工延遲熄火。
抵達目的地後(我的狀況是停車時電池6~7格左右)，停車不熄火繼續在車上等一下子(先不熄火，大電池的散熱風扇就會持續運作)，但通常要等5至10分鐘，之後電池電量大約剩下5~6格。此時電池溫度才會比較穩定不再往上升太多。(這現象應該90%的車主都不知道，竟然熄火之後電池還再增溫? 沒錯，就是這樣，這是真的，也是一直都有的現象)
<尤其是回家前會下高/快 速交流道的，下交流道通常充電都會充很多，電池就會慢慢開始熱起來一陣子，如果下交流道很就到家了，那回家熄火，電池就是開始悶熱升溫了>
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後來的版本，主要改善方式
一、行進中，不管大電池溫度，風扇可自訂運轉(也可自訂維持最高轉)。
重點是不需要透過APP控制風速，只剩下一個物理的旋鈕開關，自己調整轉速看要多少。
不調整旋鈕的話，每次開車就是上次旋鈕位置的風扇轉速(夏天我都會調最大)。
二、停車熄火後，大電池會持續發燙升溫。(是車主且有在觀察就會知道有這現象)
所以我多做了一個延遲斷電裝置，在車輛熄火後，大電池風扇保持高速運轉五分鐘(時間一樣可以調整，目前我是設定300秒)，熄火五分鐘後才關閉大電池散熱風扇(不需另外裝一個電池，而是直接用12V引擎室的電池就好了，反正熄火再轉300秒也花不了多少電)。
最後這個版本，需要的材料有
1.一顆原廠的大電池風扇(就是後座椅墊下面濾網後面的風扇。因為要獨立控制原廠散熱風扇，就需破線。為了不破線，所以直接再買一個原廠風扇來替換，然後另買的原廠風扇破線就好。這樣既沒有破線問題，且也完全不影響保固)
2.一個可以控制原廠風扇的控制器
3.一個斷電延遲開關
4.其他：一些線材接頭繼電器
費用
1.原廠大電池風扇，淘寶一顆35元人民幣
2.風扇控制器，淘寶一個16人民幣
3.斷電延遲開關，淘寶一個11人民幣
4.其他，都是零頭的人民幣就不特別算
其實沒甚麼花費，主要都是手工還有規劃
要動腦想一下怎麼做比較理想(理想的終極目標，就是全自動化)
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以上紀錄
後來改開PHV後
也是有了解一下PHV大電池的散熱作法，跟觀察熱的情況，下面分享一下兩種的主要差異
雖然一樣都是氣流方式散熱，但不管風扇數量還是結構位置，PHV都是比P4/P4.5好很多
諸如：
1.PHV散熱風扇數量比P4/P4.5還多，PHV後座椅子左右各兩邊一個進風口。其左右進風口，兩邊末端各有一個大風扇在抽氣，風扇位置坐落在加油孔與充電孔的更後面再更下面一點(後輪輪拱的更後面)，而且被尾廂隔板整個蓋起來，風扇距離駕駛又遠又封閉，就是更安靜。不像P4/P4.5風扇在後座下開口還朝向前面(跟駕駛只隔著一片濾網)，只要風扇運轉比較快，整個乘坐空間就有很明顯的風扇運轉聲出現。且PHV濾網位置，高度比P4/P4.5高很多(PHV濾網高度大概是肚子，P4/P4.5濾網位置是小腿)，PHV濾網會更不容易累積髒汙，所以相對P4/P4.5會更耐用。
2.過去也有車友分享說，PHV後座乘客會比較熱，其實是P4/P4.5後座才會比較熱。因為
- P4/P4.5大電池濾網吸氣後，經過後座下的大電池，然後氣流經過大電池，氣流溫度上升，溫度上升的氣流會從後座下方的中間出風口排出(有些熱氣是從後座安全帶底座附近往上竄出)，也就是後座的小腿或屁股就會比較熱。
- PHV大電池濾網吸氣後，氣流是直接從導氣管導到後車廂，然後在後車廂那邊排出熱氣。PHV跟P4/P4.5一樣，後座坐墊的中間下面都有出風口，差別是PHV只有充電的時候，座椅中間下面出風口才會散熱。所以如果說PHV後座很熱，應該是指充電中，PHV後座下的充電器高溫散熱的熱，而非行駛中的電池散熱。PHV行駛過程中，後座是不會比P4/P4.5還熱的。
3.有用hybrid assistant長期觀察的車友就能發現，PHV溫度要到45度以上是很不容易的(我看過的最高溫只有35度，距離40還很遠)，P4/P4.5就很容易....家常便飯，尤其為了油耗好一點，所以常常讓P4/P4.5大電池維持在5~6格，又更容易觸發高溫(很容易熄火悶住升溫，會到45度以上，有時候會到50度)。
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| 這張是PHV開了約20分鐘，跑了14公里多 大電池的溫度，還在21度 |
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| 上圖片是PHV的(幾乎都是2x~3x度，很理想的溫度) |
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