過去我曾比較過PRIUS與TESLA
當然過去我是比較PRIUS 4.5與TESLA MODEL 3，但兩種車，一個只能加油、一個只能充電，其實差異挺大XDD
所以我沒把比較的EXCEL貼到BLOG上，單純自己試算
畢竟那些差異是因人而異，落差跟CP值的"價值"，會很不一樣
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如今已換PRIUS PHV一年半了，里程也快4萬
充電部分：使用、充電環境、充電成本，這些我都更有概念，畢竟都有使用
保養部分：PHV老實說會比P4.5省一點(都開過也保養過才會知道的細節XD)、而MODEL 3也很多人分享保養狀況
所以這篇來比較一下，PHV與MODEL 3(以下稱M3)的CP值
首先，我是用我的使用習慣或價值觀，去設定這些數字的，主要的點有
1.我開PHV，只會在自家或娘家這些常去的地點充電
2.我開PHV，外面的的免費或是付費充電車位，我都不會去停(可以省掉很多排隊～糾紛如拔槍，又或充飽被趕走之類的)
3.我開PHV，基於第2點，我去停車場不會找充電車位、也不會繞去看充電車位有沒有人用(省很多次小時間，就是省下大時間)
4.我開PHV，長途或旅遊，我不曾花時間去找充電民宿或充電飯店、或是找補電的中繼站充電
5.上面四點，我的總結是
- 沒電就用油
- 在外完全不找充電設施(省很多小時間)
- 加油不花時間(超過3000~5000公里，才需要加一次油)
上列五點，我的習慣跟這一兩年開下來的狀況，我PHV儀表所記錄的純電使用率是80%
就是每開10000公里，有8000公里是在家充電，2000公里是使用汽油
TESLA M3因為不能用油，如果如果同上PHV類似方便的使用方式，那是做不到的
也就是說M3是必須找充電站的，這對我來說很麻煩
不過還是要比較，所以我是假設，M3有80%是在家充電，20%是使用付費充電(超充應該是相對比較方便的，畢竟比較不用排隊，不會有人佔位，充電也比較快，是吧?)，費用我是抓10.5 (7~12之間)
我就依此上列概況，也是我自己實際PHV狀況，跟模擬M3預期使用狀況，來抓出這個比較表格
<以下計算都沒蹭電這回事，我臉皮薄外，也不要有0.001%的充電糾紛機會~~所以我的試算都是0蹭電>
下圖覺得太大的，可以下載圖片，再開圖片來縮放看(用電腦看，才方便一覽無遺)
試算我是抓使用12年開24萬公里，去抓
圖片主要分四個部分，我先把試算的總結列上
車輛成本：PHV"每月車輛攤提"比麻豆3，每個月少花4229元
稅金成本：PHV每月"稅金"比麻豆3，每個月多花993元
能源成本：PHV每月"燃料成本"比麻豆3，每個月少花20元
養護成本：PHV每月"保養耗材成本"比麻豆3，每個月少花375元
其實仔細點去看，價格落差大的只有車價跟稅金兩個面向影響比較大，我把四個面向都簡單條列一下我看到的點
車輛成本
- 落差60萬，基本上怎麼算都無法把價差攤提完，畢竟60萬已經超過50%的PHV成交價了
- 自動輔助駕駛系統，我還是認為TESLA所沒有的全時車道維持這點，真的比較弱。全時車道維持這點，openpilot的fork還是比較方便，且方便很多，也最常使用(市區都保持開著)。
- 購車價格也是一個硬傷，TESLA沒有空間，定價差異再加上折扣差異，就更大了
- 如果又買了不能全自動駕駛的全自動駕駛，那價差又差更多....台灣因為法規等限制，所以不可能跟國外的FSD一樣厲害，所以要買FSD的要有心理準備，再怎麼更新，FSD在台灣的功能還是會被慢20年的法規給綁住無法全自動
稅金成本
- 試算，已經抓M3是12年完全免稅。(目前免稅到2025年底，也不確定能否延長下去)
- 稅金價差12年，落差14.3萬。是不少，但跟車輛成本比，就真的很少。(60可以買汽車，15只能買機車)
能源成本
- 都可以插電，其實落差已經不大
- 重點差異是使用方式，PHV可以沒電就用油，完全不用安裝任何找充電站的APP，省事
- TESLA需要安裝找充電站的APP(這個細節做法因人而異，但依賴充電站是不爭的事實)
- 依照我的試算，反而PHV能源費用(在家充電+加油錢)卻比TESLA(在家充電+超充站)還便宜，最後可能因為實際使用狀況可能TESLA會在便宜一點，但就算便宜，也不會差太多了，除非使用情境完全不同，不然一個月真的差沒幾元，永遠無法去攤提車價成本60萬的高額落差
養護成本
- 油電車比電動車，基本上就是多了引擎跟變速箱，偏偏TOYOTA的油電車沒有變速箱(行星齒輪)，變速箱油基本上是可以免換的(這個因人而異，但一堆人沒換就是，畢竟是齒輪不是油車變速箱更沒有皮帶等耗材)
- 所以PHV比M3多的保養費用，主要就引擎濾網/機油/機油濾心，這些真的不貴....尤其自備機油更省
- 反而，M3 18~19吋的胎貴之外，加上電池容量是PHV的10倍之餘，也就是車重了幾百公斤，所以輪胎開銷比PHV大不少(輪胎可行駛里程壽命，也會比PHV還短)
- 試算下來，其實養護跟耗材費用，其實沒甚麼多大的差異(主要是看用甚麼輪胎的，但我兩車都用V552試算，結果是M3保養養護成本，是高於PHV喔!)
如果有用心比較的網友，可能會不認同我表格的試算數字，不過沒關係，這些本來就是因人而異，有些人完全都不需要超充，那就不要算超充(2萬公里省0.5萬，24萬公里下來老實說也才省了5~6萬的電費)。
額外的是，TESLA M3妥善率，跟TOYOTA比，我想應該還是有落差在的，應該不算是同一個等級(車美式例外，但這可以換，換也不影響保固~)。
說到車美式就又談到可改裝的體質，改裝會更因人而異了，每個人想改的都不一樣，但TOYOTA不影響保固可改的範圍，是遠遠大於M3的，所以PHV是可以弄得更加個人化與舒適，M3不管保固限制還是後座舒適的體質等，其實都已經先天被侷限住。
補充一個(能源比較)的題外話，對於很多說電動車很省的YT，都是使用拿油車比較，殊不知油電車或是插電車，其實跟純電車差異不會到巨大，台灣電價便宜沒錯，但油電車的每公升可跑里程也是很高的(我試算是用每公升25，實際是可以更好的)。主要是車子成交價，落差真的太大了。
最後，這樣比較完，CP值應該很明顯，光車子價格，很多人以為省下的燃料費可以補回車子價格，看起來不只無法補回車子價格，甚至能不能補還是個問號(因人而異，就我試算，反而PHV總能源費用比M3還便宜耶!)。而稅金差異是明確，但不是保證長久，就算長久(我試算是用"永久免費去算")也頂多價差15萬。不好意思今天弄一弄，有點特黑了，但我是以插電車車主角度，跟我這快4萬公里使用下來，還有我最在意的方便性(去停車場不花時間繞去找的充電車位能不能停，也不下載很多充電地圖APP，旅遊也沒有規劃充電路線或充電飯店的問題)，所綜合使用的懶人習慣，跟一些自己價值觀的想法，去試算出這個比較表格。
大家也可以依據自己習慣跟狀況與價值觀，用類似這樣的表格，去試算自己的車子，轉換成"月成本"，比較出來後，就很容易分出高低了(本篇例子也可以簡單說，為了有極佳的馬力，所以每個月要多花3000元的代價開M3不開PHV，那3000元的代價划算嗎？等於每年要花36000並持續12年~~~來維持高馬力M3的攤提開銷)。
以上，提供給網友參考，不適合每個人，所以也不用特別批評甚麼，如果每個人習慣都一樣，那車廠就不用出那麼多種類的車了是吧~~
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補充一個沒算到的，就是二手車最後滿12年後，賣掉的殘值
這個我沒去計算，因為很難估算，PHV基本上開50萬公里以上電池也不會壞，M3應該也是一樣概念，就是正常人開電池都可以與車同壽。現在汽車的電池，只要不是中國製造的車，主要問題都是正常使用的衰退(總容量減少)，而不是壞掉(電動車電池保固條件，主要部分也是針對"衰退"再保)
但有個隱憂是，TESLA隨著年份車輛持續的做改款，本來的優勢反而會是劣勢
- 譬如IPHONE當例子，2016上市的IPHONE 7，現在還能繼續更新IOS嗎？答案是不行，所以TESLA可以持續維護更新到我表格試算的12年嗎？這個很難說~~
- TESLA 現在出HW4.0硬體後，所有輔助駕駛系統都是針對HW4.0去開發新的模型演算法，所以之後HW4.0之前的舊版，模型還會再精進嗎？還是只剩下修復Bug的維護而已呢？
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