TOYOTA Prius PHV 另類手排fu的駕馭行車

自從加裝了EV city功能後，我就在想怎麼增加利用率~~

所以就動手plus，為了EV city改裝了方向盤複合按鍵

一個按鍵雙用，短按EVcity打開+長按跟車距離切換(如下影片，說明比較清楚)

然而，慾望無窮~~~既然可以手動快速控制EV city了，當然還要讓手指可以玩更多，才有趣。

回想一開始開油電車，基本上沒甚麼手動駕馭的操控體驗。

通常油電車，比較常看到的是腳動駕馭：

<通常是為了省油，就要控制滑行、控制油門，把油門深度控制好的腳動>

但其實，手動也是有很多可以玩的~~

就是下圖的三個按鈕<DRIVE MODE 、  EV/HV切換 、 EV AUTO(EV city) > 

只是Prius把手動的控制按鈕，都拉到不好觸發的位置了(排檔桿旁邊，很難按)

下面就來分享一下，我改的手動駕馭操控，跟大概的用法

我是把上圖三個按鍵都拉到方向盤上

DRIVE MODE：ECO / Normal / Power，動力模式 切換鍵

HV/ EV：油電模式 & 電池優先的油電模式 切換鍵

EV AUTO：電池優先的油電模式 & 純電模式 切換鍵

方向盤加了三個按鍵

左後(同其他品牌的換檔撥桿位置，用左手中指控制)

右後(同其他品牌的換檔撥桿位置，用右手中指控制)

右前(挖洞增加一個按鈕)

先看裝完的圖

這是右前的按鈕
(左後跟右後，正面看不到，在方向盤背面的隱藏按鈕)

要把方向盤增加撥桿/按鈕，首先是必須走線

所以原廠接頭要先補針，把缺的pin給補上

藍色圈是原廠狀態，有兩個空針
紅色圈是補針完成
(方向盤上，還有別的接頭，也有空針可以補喔)

方向盤打洞，加裝按鍵

既然是破壞性改裝，當然要拿"原廠的備品"來改

所以原廠方向盤，我手上當然不可能只有一組....
松鼠個性，倉庫存有一些原廠零件備料XDD

正面按鈕安裝完成

因為但懶得再去找零件跟採購
按鈕我是拿零件倉內，以前改腳踏車按鈕的餘料
所以整合度只能說還行，沒有到完美
不過裝上後感覺也還行，很POWER感的按鍵XDD

背面的左右開關也都裝好了
(照片只看的到三個按鈕的訊號線，看不到左右背面的開關)

這三個開關，我是有預留切換的功能，就是更改按鈕定義，不用再拆開關或安全氣曩了

這樣就可以用一陣子後，可依照使用習慣或使用率，來針對三個按鍵的定功能義做調換，慢慢調整到最好用的狀態~~~

目前設定的狀態是

左後開關(左邊換檔撥片位置)：ECO / Normal / Power，動力模式 切換

右後開關(右邊換檔撥片位置)：油電模式 & 電池優先的油電模式 切換鍵

正面開關(加裝的紅色開關)：電池優先的油電模式 & 純電模式 切換鍵

之後應該會再調整，依照使用率~來做開關與功能的調動

目前用了一陣子，三個切換開關的體驗：

HV/EV(油電模式 & 電池優先的油電模式) 頻繁使用的時機

1. 適合開長途：距離太遠才會吃油，而一定會吃油的情境下，才會需要油電/純電切換
2. 開ACC也能用：高速公路也有上下緩坡，跟東北季風等，可依照動力需求，透過方向盤熱鍵來調整HV輸出或EV輸出，達到最佳效益的電耗與油耗。
3. 重點特色：讓電耗電跟油耗都達到最佳化的低
4. 舉例：

• 每天通勤，EV用到0%，再用HV，油耗約0.9 L/100km。電耗約12 kWh/100km (到家電一定0%)
• 每天通勤，EV跟HV切換混和用，油耗約0.4。L/100km電耗約9 kWh/100km (到家還有電)

EV CITY(電池優先的油電模式 & 純電模式) 頻繁使用的時機

1. 適合開短途：短距不需要吃油，所以強制不啟動引擎，就是開EV CITY
2. 享受踩到底的油門深踩：踩到底都不會啟動引擎，自由踩~沒有心裏拘束
3. 市區紅燈停車，都會撥ACC桿達到Auto hold效果，這時EV CITY會取消，所以綠燈後就是得按這個按鍵，再次開啟EV CITY，所以紅綠燈多就會頻繁切換。這時就是看你是否想要激進點行車，如果沒有激進開~其實也不用開EV CITY，可以只用"電池優先的油電模式"油門順順踩不啟動引擎、或直接市區開ACC也可。
4. 開快速道路限速較高有到80~100不等，如果距離短，用EV CITY，踩到底也不會啟動引擎熱車，浪費汽油。
5. 重點特色：釋放右腳，隨便踩都不怕引擎意外的被發動。紅燈之後可以馬上一鍵再啟動EV CITY

ECO / Normal / Power，動力模式 頻繁使用的時機

1. 這個我目前比較少用，從以前P4.5開始的用車習慣，就不太切換動力模式了(以前按鈕位置很難按到)，所以這按鈕，得再重新去適應。
2. 超車之類應該就很方便了，方向盤後面撥一下到POWER，動力就出來了<POWER模式是輕踩就噴(提早)，PWOER不是提升最高動力喔!>
3. POWER模式下，放開油門的減速電池電力回充，效益會比ECO的放油門滑行減速回充還高。也就是POWER放油門滑行的力道比ECO大之外，充電也比較多。所以這特色，也會是一個可以再去摸索~動力模式切換的地方(畢竟現在切換很方便快速，可玩的細節就很多)
4. 種點特色：想讓油門踏板激進、或是想平順，全部自己控制

補充

我知道原廠有出這個按鍵，但搭載的地區與車輛真的很少，買回來的成本代價偏高

其實EV AUTO按鍵也是，我都覺得白買了

(花了台幣兩千買原廠按鈕....最後也是另外拉按鍵，把按鍵放方向盤才好用)

所以方向盤正面的第三個按鍵，我決定採用挖洞的土炮方式來改，因為有多的原廠方向盤按鍵，所以就沒破壞無法恢復的疑慮了。

放眼望去，Prius 5代，這些動力切換的按鈕，也是集中在排檔桿旁邊為主，雖然按鍵是在排檔桿左邊(Prius 4系列是在排檔桿右邊...更遠XD)，P5應該比較好(近)一點。但若沒在設計方向盤上，都不方便去頻繁切換使用