以前煞車系統相較單純，自己做到人車一體，基本上習慣後就比較沒毛病了~畢竟自己會拿捏~
但現在，有了輔助駕駛，當是由輔助駕駛在處理跟車距離還有控制煞車的時候，可能就不一樣了。電腦不會跟你改過的車~去人車一體，因為電腦只會認原廠配置。
之前我有分享過，關於輔助駕駛系統的優化效果(調整到更適合台灣人與台灣路況使用)，所以輔助駕駛系統控制煞車系統的成果(煞車表現)，就跟安全直接關聯。
我們常知道影響煞車結果，主要影響的部件有：
卡鉗
來令片(煞車皮)
煞車油管
輪胎皮
輪圈尺寸
輪圈重量
現在又多了一個會影響煞車結果的部件，叫做：
輔助駕駛
先說一下，煞車效果不好，主要有有兩個物理現象
A.第一種煞不住，是輪胎皮抓不住地面，輪胎與地面滑掉了，車子往前打滑
B.第二種煞不住，是煞車皮抓不住碟盤，煞車皮與碟盤滑掉了，輪胎繼續滾動，車子往前移動
A跟B，是都需要兼顧的，才有整體較好的煞車結果
我看很多車友，買車就落地改~換鞋子~升級大尺寸輪圈~換碟盤等等，其實這些都會影響到煞車表現。
車友群，最多升級的是輪圈，升級輪圈，當然輪胎也跟著升級了，但會跟著換來令片甚至碟盤的車友卻非常少，這樣配置，會有甚麼狀況？
- 輪胎更不容易打滑，A.升級，安全加分，連帶操控更好了
- 簧下重量增加(輪框變重/輪胎也變重)，B.降級，安全扣分
尤其PHV原廠胎是15吋，之後把輪圈升級換到18吋以上，大了3吋。
這狀況就是A升級、B降級，A&B更不平衡了，A&B不平衡就無法擁有比較理想的煞煞車能力。日常煞車可能不太有影響，但遇到需要踩到底的機率又很少，所以多數車友不太會去在意這點。
我想，使用輔助駕駛系統，要考量的就不再是"人車合一即可"、或"自己習慣就好"，所可以解決的。
有改裝過其他影響到煞車的零件跟配備，當已經不是原廠狀況下，注重煞車性能，讓輔助駕駛的煞車能力，可以媲美甚至超過原廠車輛的煞車效果，這是比較值得注意的事情。
當然最理想，就是把原廠設定的弱項都加強，然後煞車能力再額外做提升，而不是A&B失衡。
我做了甚麼呢？
1.原廠輪胎比較滑(A這個項目)，我是把原廠輪胎，更換V552，把A給補強。
2.原廠來令表現普普(B這個項目)，我是把原廠來令片，更換PROJECT-mu煞車來令，把B給補強。
3.我沒把輪組加大尺寸，所以沒有增加輪胎或輪圈重量，煞車能力並沒有被扣分。
這樣A跟B都補強了，也沒第3點大輪胎的扯後腿，煞車基本上就是升級了，也不用換到碟盤甚至卡鉗，把升級的煞車能力給OP輔助駕駛用，就更有信心去安心讓OP踩煞車了。
沒有留言:
張貼留言