小弘の廢言雜談: P4交接

我的第一台計時車.....

2012年中購入
當初極度衝動之下，不得不妥協買了700C最小尺寸(51)
買了之後正是個錯誤的開始，過程是辛苦的，但結果是美麗的。

為了入門time trial設定，我花了好多時間
一開始對計時車沒概念，當然是先去爬文，台灣的文少之又少，只好多爬爬國外的，才發現.......其實也沒講到啥重點(基礎)，但其實也都是再說重點(結果)XD
搞了快半年去搜尋基礎知識＆捷徑觀念，最後還是回到原點(對於time trial仍然什麼都不知道！？)

只能說，fitting的價值在於fitter，fitter不會隨便把知識一一陳列放出來，加上time trial的設定比起公路車，變素多太多嘍～兩個字"難搞"

既然最後回到原點，也找不到一個完整的教學方案or捷徑觀念，只好自己下去鑽研了。

又花了半年的時間去自行測試與調整，才發現fitting的另一個世界。
才理解到，之前花那麼多時間爬文所找到的那些重點(結果)，是如何演變來的。
終於可把重點畫成一塊圖，而不再只是單一的point。
除了把time trial的知識擴大外，最大的額外收穫是『我的公路車設定，也跟著完全改變了』

一開始除了重新開始摸索計時車外，也要同時克服大尺寸車架的問題，很長的reach跟頭管，對於初學者，設定上真的是難上加難～
一路測試，一路顛覆許多老屁股分享的刻板印象
譬如
《time trial的座墊，要比公路車再拉高些！？座墊offset要是0，甚至是負的！？》
對於上列，我只能說：部分的人，"結果"或許會是這樣。
因為我完全不適用呢！
那只是調整過程之後的"結果"，重點在於調整的"過程"，而不是"結果"。

"結果"會隨著"過程"而不同，卻很多人把"結果"掛在嘴邊～當做是一個捷徑(point)
那"過程"呢？為什麼網路都找不到？
這就是fitter的價值所在啦，花錢去fitting買的就是正確的"引導過程"，如果你沒時間自行摸索，或是摸不出所以然，建議還是可以掏錢請fitter協助幫忙走捷徑(引導過程)來追求"結果"，當然"結果"不一定就是正確的，他只是幫忙引導你，就跟教練的意思是一樣的(找教練不一定會變強，就跟去補習班補習一樣，不一定成績100％會更好)。

算一算，我前前後後花了約一年左右，去慢慢調整設定、與改變個人騎姿，達到人與車的調整，讓搭配後可以更順暢與耐打，相對也讓我開始越來越懶，一週只騎兩天至三天.....X_X

這次TT賽也算是把這門課交出成績單了，總算對得起這台Cervelo P4
不合用的大車架，還是早日幫它找個適合的對象來愛惜吧！
所以........今天就把你拆囉～恭喜完成交接

買了一年半，只有騎838.9公里
連我自己也不敢相信....(看了碼錶才知道)
真的是哭哭.....

我的代表作 diy電子變速也拆掉囉，接下來會裝在哪一台車呢！？
目前我只剩公路車嘍～

拆光光～準備組車

哈比人的悲歌

接下來，ZIPP 1080也要一起出走，一起留下紀念照
秤了一下重量，才發現.....
1080重1.6多公斤
808火鳥也是重1.6公斤

火鳥啊火鳥.....真的是重，尤其是對於體重比較輕的人
空力數據很屌沒錯，但是沒火鳥的ZIPP本來就有比較胖了
改款成火鳥，影響最多的不是空力~而是重量
看202火鳥跟非火鳥版，就能知道爬坡增加多少負擔了

2012年的末代1080，順利換上11速棘輪座，真的超棒！
如果我有玩三鐵，就不可能會賣了......