省油

一個問題，牽扯到了很多很多，是甚麼問題呢？
就是...........
怎麼開，比較省油?

可能有人會說：開慢點就省了
算正確，但也不正確。
這是有例外條件的，情境也有關聯性。

或有人可能會說：買車就是開，幹嘛費心神去管油耗
這個是正確的，但也不正確。
就好像，去跟BIKE車友說，幹嘛費心神去管控體力監看瓦數，順順騎就好了阿。
那....馬錶跟功率計廠商都可以包一包了???



對油耗相關議題，我隨便打了一些有關聯的不太實用資訊給大家參考
為什麼說是不太實用資訊，因為對多數人來說真的是沒啥用(不太在意)
不然這邊就不會叫做肺炎雜談了。 不，是廢言雜談~~


以下，我就列上幾個通用的提供參考


1.輪胎的規格(省油胎)
這邊有不少基礎知識可以參考
https://www.clg-sv.com/hikaku/cate/eco/?amp=1&fbclid=IwAR0hMwI4rTsHIMu7_ggE_O0cafCUyi9ILKI-xna4GEhmT3i3ZEUTzh_2dEE
上面的滾動阻力，跟濕地抓地力，沒有兩個項目都是AAA的(有點衝突)
簡單說若要注重省油，缺點就是會比較滑(濕地抓地力較差)、較不安靜、較不舒適
其他還有評分的包含舒適、靜音、過彎穩定、等

簡單結論，要省油，就換省油胎 (P4原廠胎就是省油胎了)


2.輪圈的重量
基本上就是越輕越省油，原廠標配的輪圈都不會是輕的。改裝品(包含原廠)才會輕
造型也有差，譬如輪圈蓋，有蓋上省油會明顯有差異


3.輪圈蓋
有輪圈蓋設計的輪圈，會讓風阻係數表現更好，就會更省油
而且通常洗車較容易!!(比較少凹凸處要處理，會平整很多)


4.風阻係數
PRIUS 4的風阻是0.24Cd，已經比一些跑車還低了

轎車的風阻大多在0.28～0.4之間
休旅車大多在0.34~0.4之間

下列幾個數據概念，供參考：
A.風阻係數每降低10%，油耗大概能夠節省3%
B.車以80km/h的速度前進，有60%的耗油是用來克服風阻的
C.車以200km/h的速度前進，有85%的耗油是用來克服風阻的
D.速度與風阻的關係倍率，是平方後再相除
譬如同一台車， 時速120跟時速80兩種不同速度，風阻是差多少?
就是120x120/80x80=14400/6400=2.25倍
2.25倍的風阻再套入上述A的每10%風阻多3%油耗來看，就可以發現差異真的很大

簡單結論
不開快，高速公路/快速道路  不用要到限速滿速，開中或外側車道，可以明顯省油
跟車，找一台加速跟減速都穩定，正面投影面積大的車，有效減少風阻也可明顯省油


5.汽油種類
剛好前陣子寫了一些，但根本次主題沒啥太多的關聯就是
http://102373.blogspot.com/2020/04/blog-post.html

再來寫差異
92，較無力，較省油(如果因為較沒力就大腳，那就是一樣費油)
95，較有力，較耗油
98，對我的車來說完全就是over spec，不管好或壞，我都不打了.....

簡單結論(我自己開Prius的情況下)
行駛一樣里程下，加92比加95省錢，但油耗數據比較沒那麼漂亮

行駛一樣里程下，加95比加92花錢，但油耗數據比較漂亮一點點
主要是單價差異與油耗差異的綜合比較，所以會有上面兩行的結論


6.機油的量
說結論，不要加到上限
機油加到中間值就夠了，機油加到上限阻力大反而會比較耗油!!
@有些保養廠會希望加到上限，因為這樣可以多加一點機油(多收$)


7.胎壓高低
這個概念就是打高就省油，但抓地力就越差外，舒適度更是差勁
打多高，我是覺得主要還是看舒適度，取得平衡下為主
避免有人暈車嘔吐~打高很顛的~XD

簡單結論，依照車門上的數據打，可以多打，但自己斟酌舒適度
不少計程車都是打41~43psi甚至更高，目的都是為了節省營業成本

有的輪胎保養廠會打50psi(我自己就遇過)

因為可以放好幾個月不用再打氣，但這樣真的不妥....

因為有的胎牆規格上的MAX psi只有45psi不到
另外一個重點是，胎壓寧願高一點也不要低一點，低胎壓更容易爆胎喔!!!

8.高速公路的巡航速度
高速公路習慣開上限+10的朋友
 (以前我都是這樣開，儀表錶速127，GPS速度維持119正負1再跑)
這種就是耗油，因為要克服很大的風阻
怎麼省油？就是開慢點，多慢？
我給一數據供參考，主要是看各種速度差異多寡
高速公路定速行駛油耗，這是P3的數據 (P4會更省一個級距)
時速 88km/h , 一升可跑 26.35 km/L, 或一百公里須 3.795 L/100km
時速 96km/h , 一升可跑 24.65 km/L, 或一百公里須 4.056 L/100km
時速104km/h , 一升可跑 22.95 km/L, 或一百公里須 4.357 L/100km
時速112km/h , 一升可跑 21.25 km/L, 或一百公里須 4.705 L/100km
開越快越耗油！這很大因素是風


9.高速公路 跟車
有跟我在騎車就知道，跟車技巧很重要
如何AP不用200W就可以騎完貼地飛行的技巧
在汽車上也適用
首先要找一台加速減速都穩定的車
然後這台車體積越大越好
接著就是跟好，跟得太近風險高，前檔玻璃也危險。所以自己拿捏
但有跟就是油耗會好!!!


10.冷氣音響等......
這個不解釋，很容易懂



接下來換說油電系統的相關

1.熱車
豐田油電系統，引擎會有S1~S4階段
這個熱車，跟大家對汽車 "老觀念熱車"是不太一樣的
(但就熱車這兩個字還是一樣，就是要暖機啊~~重點是要讓機油溫度到，效率才好才省油)
S1的階段還有分兩個小階段，不過不重要
重點是S1階段一分鐘內就結束了(後才能正常引擎做動)
S2引擎可以正常輸出，但因為機油溫度也還沒到工作溫度，所以效率不好(就是耗油)
S3才開始比較好些，S4就是效能很好的情況(就是省油了)

油電車是按下啟動鈕後，還在P檔時不用掛檔，只要踩一下油門，就啟動引擎熱車了，會熱到S2，但如果是冬天，S2大概只有40~45度這區間而已(以0W-20來說，4X度以上流動性就還行了!)(如果有安裝OBD，就能看到自己引擎/馬達等設備的溫度囉)

所以基本上，我也沒有原地熱車的習慣啦
不過，冷車發動後的一開始，我會依照階段的弱項
來控制油門的使用(控制使用馬達或是使用引擎來加速)，簡單說就是冷車不亂踩油門
主要還是要讓車子盡快到S4，這樣才能進入高效率(省油)狀態
所以油電車為什麼短程是挺耗油的(應該說開短程很難省油)，就是熱車這原因。

OBD數據資訊
夏天熱車(到S2，引擎水溫約4X度)，大約花費20~40cc的汽油

冬天熱車(到S2，引擎水溫約4X度)，大約花費50~70cc的汽油
主要差別在於，汽車冷車時的溫度。
所以天氣太冷，熱車就比較耗油，因為要多花時間提升機油溫度
天氣熱就不必說了，你一定要開很大的冷氣是吧!

簡單結論，開短程，一定是耗油，因為還沒熱好車就到終點，平均油耗就是差
一般來說，開8公里內都是屬於短途，也就是油耗都不會好!!


2.電池電量
電池也會影響油耗？會的
當電池電量小(50%以下)，引擎就多補一些電力去幫電池充電，導致汽油多燒電情況，造成能源轉換浪費
當電池電量大(60%以上)，引擎就少補一些電力去幫電池充電，汽油就比較多支出在動力上，而不是拿油燒電

簡單結論，油電車電池常態保持60%以上(或六格以上)，是最好的"省油情境"


3.滑行
善用滑行，尤其緩下坡，增進免動力的里程數，油耗自然高
P4已經是配節能胎，滑行能力本來就有比較好
要更好的滑行
就是採取無箭頭滑行(油門踩到沒有回充也沒有用電)或是微充電滑行(油門踩到微充)

比較極端的作法，就是加速到一個高值，在無箭頭滑行加上慢慢降速，直到一個低值
譬如道路限速60，你就先加速到70，然後滑行到50，周而復始，就會相當省油
我自己是不喜歡這種方法，原因有下列
a.後車困擾：除非清晨都沒車，不然你這樣玩，後面的人應該會想把你撞下去(要將心比心)
b.疲勞嚴重：你要控制上限跟下線外，還要控制加速不能OVER，減速也不能OVER
c.危險易肇事：遠方後車不知道你的速度是快慢快慢，所以不容易抓準確的距離，如果後面開的急，又正在密集超車要穿越車陣下，你這忽快忽慢的車很容易被追撞

4.剎車
減少急煞，拉長剎車距離(增加電池回充，也能增長免動力里程)
譬如遠遠就看到紅綠燈，你就可以稍微放開油門了，可以適當提早減速。
但不要影響後方為考量原則哦!!

5.油門起步
剛起步，採取輕踩油門，絕對是開始累積大量耗電的。當然重踩也不行就是
重點要有的觀念是：使用引擎(油)行駛，善用馬達(吃電)補助
起步就是踩到引擎發動，效率絕對比用電池慢慢加速來的優
使用電池純電慢慢起步，就是一個耗油(導致用電過多，需燒油來補電)的結果!!!!

簡單觀念：
要把油電車當成一台汽車油，然後有一顆電池在幫忙支援
而不是把油電車當成一台吃電的馬達車，沒電再透過油燒發電，這樣做絕對耗油


6.ACC的使用
先說，用了ACC就會比較耗油，但會比較安全！
這裡解釋耗油原因，因為使用ACC時：
a.減速時會用引擎剎車，後果就是剎車回充的充電量會減少。(回充量減少，代表需燒油發電)
b.會保持引擎啟動，即時輸出不多，但只要速度夠快，引擎就會點火隨時準備加速(怠轉耗油)

簡單說明：用ACC會比較耗油，但會比較安全。


7.使用POWER mode
為什麼要用？先說ECO的缺點為什麼是耗油好了
當使用ECO，車子是不是特別沒力(輸出小)，然後引擎啟動慢(油門要踩很深才會啟動)
這就跟上面第5點提到的耗油觀念一致
ECO就是讓你用電力開車的模式，所以就是耗油了

那用POWER為什麼可以較省油？
因為POWER MODE可以很容易地在起步，就可以踩到引擎啟動的油門狀態
動力也較充沛(poiwer mode馬達供電會提升電壓)，聽起來好像較耗電
但實際上可以讓你更快速到達目標巡航速度!!
迅速到達巡航速度後，之後巡航就是省省的用油了啊

簡單舉例(下面數值是舉例而已，不要跟我計較準不準....)
當你用eco緩慢加速，花了12秒才到市區道路限速60，然後巡航
然而用power加速，花了7秒就到市區道路限速60，然後巡航
這兩個，哪個省油？答案是power
一定會有人說，開power猛踩一定是噴油啊！？
其實用power踩到底，只要5秒就可以把速度提升到市區道路限速60。
但沒人叫你開power然後油門踩到快底(踩到紅線區<PWR更右邊>就是噴油<燃油低效率>了)

8.額外澄清一下
有一部分車主說，油電車開高速公路很耗油
實際上是看你開多快(有人喜歡開140的啊~~)
而技術上
阿金森循環只要到S4狀態，穩穩行駛的引擎效率是很好的(就是省油)
下列連結為高速公路實際比較
同一台車，分別用一般引擎跟油電引擎(阿金森循環)的油耗差異比較
http://iscarmg.com/index.php/best-buy/roadtest/48158-es300h-1010




附上一張群組上的基本觀念圖
中文字各自解讀，我是認為有些描述或區段不太正確
但，車隨人開，你怎麼開可以比較省油，就是適合你的開法
多玩多摸索，好玩又省錢喔!!