很多車友，家裡拉充電器的電源時，就順手裝上一個儀表
來看看將PHV從0%充到100%會吃多少電？
但這些電量，其實只是接近你台電的帳單用電量
如果電池有玩的比較廣，就能夠理解
『蒐集綠電，把電力存進電池，然後再從逆變器把電池電力輸出交流電給家用，這樣耗損到底約略是多少？』
很遺憾，較便攜帶型的設備，效率可能只有60%上下而已
也就是1kWh的綠電(譬如太陽能板輸出1kWh直流電)，拿來存到電池中，再從電池做DC to AC，最後AC供電僅剩下600Wh左右可用。
不過，PHV不完全一樣的，對於AC DC轉換，PHV只有充電時會將AC轉DC，最後PHV電池輸出到馬達這段都是DC輸出，就沒逆變器把DC轉AC的耗損了(但又有其他耗損)。
PHV充電時使用的電，目前我的車大約是5.5kw(約為台電的耗電度數)
而充飽後上路，實際上將PHV用純電從100%開到0%，這整趟的電池輸出約為4.2kWh左右
已結果先下論點，跟台電實際用電成本相比的度數，耗損大約是24%
實在有夠多的.................
剛發現時這狀況時，起初以為我車的電池要壞掉了，跑去原廠問認識的技師，看看原廠是否有工具可以檢查電池狀況，答案是.............哈哈....呵呵....
反正，用了5.5度電去供給給PHV，結果PHV輸出用電僅約4.2度，1.3度(24%)電就這樣消失了
5.5度跟4.2度，電池消失的1.3度，包含很多東西，例如下列但不限於：
a.PHV交流充電器的耗損(看後座椅下溫度就知道PHV充電耗損有多巨大了，充電器燙的咧)
b.PHV行車過程的煞車回充耗損(累積用電會減少扣除掉)
c.直流電車內各種需求的穩壓/升壓/降壓(就是引擎室內那個DC to DC等等設備的耗損，操的時候，也是燙的咧)
以上種種輸入與輸出的耗損
最後要提一下，<<耗損>>是那1.3度損失的可用電量，也就是消失的電量。
如果都沒耗損，那應該PHV車內的大電池輸出應該也要5.5kWh，就是0耗損，但這不可能。
只是24%上下，那實在有點多。
如果，你再把電池規格8.8度拿來看，PHV幾乎只用到規格上的50%不到的電量。
若這種比例放到電動車上，假設大10倍電池的88度電池規格，依比例10倍那車輛就只用42度，重點是依比例看就是有13度的電耗損消失了！？這.....
豐田特別喜歡藏電，來延長電池壽命，這種藏電行為雖然的確拉長電池壽命。
拿鎳氫電池的油電車來說，例如P4，如果用完電池容量一次算1 cycle，那P4的6格用到剩2格，就大約是0.2 cycle(OBD的電量百分比約略是60%用到40%)，從6格用到剩2格共5次，就約略是1個cycle，有開過P4的你，到底經歷過幾次6格到2格? 應該隨便都幾千次了吧? 老司機都上萬次了。電池也不會嚴重衰退或故障，壽命長的咧~~~
但藏電，再加上耗損，這讓電池實際輸出可用容量，真的是會低到一個誇張的境界啊。
所以說電動車環保嗎？呃，老是有人說引擎熱效率就算Prius也只有40%，引擎熱效率都很低
但實際上電動車"電池"的放電使用上，再加上充電使用上，壘加起來效率也沒多好，還會有舊電池要處理。
目前看起來各類品牌商人媒體等等，全部都是用5.5度這種用戶"實際成本的電力"，來計算每度電可跑幾公里，雖然這樣是直接計算每公里電費成本的最好方式，但車輛電池的充電/放電效率看起來好像不是被討論的隱藏參數，但商人又喜歡討論環保？(好的都給你們說就好了啊，茄)
所以我只在意購入跟使用成本，環保都是假議題，都是商人的武器而已~
車子也是，電動或油電都好，便宜/好養/妥善高就是治百病XD
題外話，我已經找不到15吋胎的新車(電系)了
輪胎成本看來下一台車也無法再精省下去了
(原本輪胎是純電車的平日最貴耗材，現在油電車也是了QQ)
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| 這資訊很多車友都友分享過，沒甚麼特別處 |
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| 這段應該就很少人分享了，至少我沒看過 這照片是開到儀表 -%後，引擎強制啟動瞬間拍的 證據有 1.中間上面的引擎溫度24度，是剛啟動冷的引擎水溫 2.引擎的轉速1300，他的模式是S1a，懂得都懂 這4.2度上下，我實測了非常多次，幾十次了 沒錯，PHV大電池在車上輸出的100%總電量，OBD的統計資訊，就真的是那麼少 [如果有沒OBD或該APP沒統計到的(也就是耗損沒那麼大，而是有些數據OBD或APP不會累加到)，進而導致此篇文的數據結論錯誤，有知情的也可以留言告知下，我再修正此文] 當然也可假設這APP增減算法，有延時這類的累積誤差在內 畢竟數字都是在APP內增加(吹冷氣或怠速或踩油門數字都會增加)跟減少(煞車回充數字就是減少) 但我想，應不至於與實際落差太多 |
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