CERVELO S5 2014

運氣很好標到了一台2014的S5，除了是第一代的S5
也是把原本最強最屌最兇的S3給取代掉的S5
害之後的改款S3，從此就下降為空力車的2級

幸好，我有收藏到一台一級的S3.......
坎叔的奧運車款S3，雷神的世界冠軍S3，都是一級的那個S3時代
真的很感謝馬克割愛啊~~~~~

S5在收到貨當天(8/13)，晚上就把它組起來了！
準備8/14霧峰丫試試看，到底兇不兇
畢竟這台是取代S3的最新頂級空力車款！

結果夏語很溫柔的跟我說，組好先不要急著騎好不好........
夏語都說了，我只能認了.....XD

這角度挺帥的！

老實說，幾年前我算有點排斥S5這系列，有幾原因如下

一、S5系列，頭管變長了，為了葫蘆腰的空力，頭管都變了

        (這時代的空力車都是這樣做，包含Propel等等)

二、RC變成405了，不再是超短的399~400。

三、還有一個其他的因素，就是CERVELO賣掉了...也會有點影響

        所以我對新年度的CERVELO就真的比較沒甚麼興趣了

四、小尺寸的S5，不是很好看

今天仔細比較一下

2013的S3、跟2014的S5，兩台都一樣48尺寸

S3：頭管10cm、stack 502

S5：頭管11.5cm、stact 505

頭管差異15mm，但高度只有差異3mm

是很少的！

過去我都很愛計較頭管高度

現在我比較計較stack跟BBdrop，就能比較不同車架的實際高度

在家踢到一個箱子的梗
已經不是梗了
XDDDDD
但箱子竟然也是CERVELO的箱子
只是外箱標籤的型號是S5D.....

登登登登

開箱後又是一級包裝
幾乎是廠車等級的包裝啊

賣家還多送一個T牌陶瓷BB
且是支援24mm軸心，搭配SHIMANO大盤剛剛好
直接又省了幾千元........
划算到脫褲子

這個導線座，我從外拆不下來，看來是內側有機構固定
應該要從內側，需要拆BB，而我沒退壓入式BB的工具..................

所以，我要怎麼裝電變呢？
要怎麼把JUNCTION跟四條電線塞進車架
且線的進跟出，完全不能經過五通
這是一個很大的考驗

相對起來
比較容易完成的是
1.頭龍那端Di2線
2.後變速器Di2線
接下來最難用(因為線最短)的是
前變速器的Di2線
跟電池的Di2線

終於搞定~~
這是前變速器Di2線

這是後變速器Di2線

這是龍頭把手端Di2線

這是電池Di2線

最後還有一個問題
外掛電池SM-BMR2-S竟然跟STAGES功率計打到了
淦，這是我第一次遇到這種鳥事
還會這樣...............
我騎過幾台計時車，頂多就車架很貼STAGES而已
沒想到SM-BMR2-S會直接打到STAGES

二手車
免不了勾爪還是歪歪的
校正一下，變速調整後才快又順

終於完工了
改天在跟雨婷騎吧

騎乘感受或比較，就未來再說囉


最後，GOOGLE又找到一篇資料，我是覺得挺瞎的
但數據都有，還真的是了不起....

原文連結
http://aerogeeks.com/wp-content/uploads/2013/12/cervc3a9lo-s5-vs-tt-tri-bikes.pdf

節錄部分圖片如下

突然覺得，這台好像也可以當計時車(笑)
回想以前也曾把Cervelo Soloist，裝上計時把，當計時車騎彰濱繞圈TTT