RAV4 PRIME 跟 PRIUS PHV的發電效率

 

今天去找一些跟主題沒關的資料，卻意外看到國外車友分享RAV4 PRIME的發電測試數據

但這不太重要............因為和泰沒引進都沒用XDD

國外網友分享
RAV4 PRIME 使用強制充電，發12度的電需要1.8加侖的汽油(大約是3.78公升的汽油)

以下是我自己觀察的PHV數據

使用 ACC 主動跟車，路上常常遇到 插隊，很困擾嗎？ (ACC困擾大集合)

標題描述的這個麻煩，有解

這是每台內建ACC的車，都會有的情況，包含Tesla也一樣避不了

過去的許多文章，我都有常常提到這些點，跟對應，下面我來羅列幾個情境的改善效果

Prius 的反推薦指南

先說，這不是反推薦Prius，而是反推薦Prius的................ 

自從購入Prius，我才開始多多了解汽車這個領域，包含論壇/商人/店家/車友/社團/社群

以我自己來說，2019購入Prius 4.5，正式加入這個汽車GAME

論壇/網站

2019年，當時資料再台灣最多的應該是hybridclub.tw，論壇內有非常多專業資訊

封路飆車了

就在這週，台中市的市政路~要封路了

既然身處市政路的住戶(停車場門口就封路了)

當然要拿一張通行證~~~順便享用RedBull的VIP住戶觀景台

這次20公升92汽油，用了超過100天

用了快四個月，終於加油了

這次20公升跑了6600km。

如果不看電，只看油耗，就是每公升跑約287km了

這種使用的情境跟方式，真的很適合PHEV車款

純電日常，95%以上的EV使用率

汽油與引擎，只是偶爾長距離或是備用而已

上面 愛車99 這個APP

直接說超過5000km不記錄，真是…

COMMA openpilot C3X 磁吸快拆座

不知不覺，EON就已經陪伴我的P4.5跟PHV，一路走到今年邁入第六年。

說真的，LEVEL2輔助駕駛系統，最實用的功能，也不是全自動駕駛這些。論實用，到頭來還是全時LKA，每次提到COMMA～我一定是說全時LKA。

全時LKA從發動到熄火，永遠都是on，車子直接變軌道車

(開全時LKA後，可以不用開ACC跟車，所以踩煞車並不會解除LKA、方向盤會繼續轉，你的車一樣維持軌道車狀態)

這實用程度，遠比ACC(動態跟車)常用太多，基本上不會關掉的。

開LKA後，車子跟軌道車一樣，然後油門自己腳收放、超車自己轉方向盤也不會關閉輔助系統，真的超方便。

這也是我遲遲不換車的原因

TOYOTA的TSS3 不支援(國外討論串看的出來努力中)

LEXUS的 LSS3 不支援

TESLA的 AP  雖有支援影片使用了，但目前算實驗階段(還只能期待)

以上這些車，原廠都沒有全時LKA，真的不好用。

開過  (沒開ACC的軌道車)，你就會知道有多方便。

完全提不起興趣換車…

我想

智慧駕駛系統，台灣LEVEL2的持續發展，極致並不是LEVEL3或以上，因為台灣法規短期不會過啊。

台灣在地，比LEVEL2更實用的，也不是TESLA的EAP甚至FSD或OP的E2E或全自動駕駛這些。

而是OPENPILOT的全時LKA，讓你隨時隨地(不用開啟跟車)，你的車就是軌道車。

又，為什麼用了6年EON，現在不用了呢？

因為，樂視手機一直故障也不是辦法！

不然安卓手機支援TWRP切換版本，真的是最方便跟快速的。

這6年，我的樂視手機應該有修超過8次。意思就是壞超過8次了。

修理要錢的，一次一次修，另外還要多準備備機，維修時才可以繼續使用，全時LKA不中斷。

感覺，樂視方案就是一種訂閱制！哈哈

過段時間故障，就是要花幾百維修了(續約)，幾年下來也是修了好幾千。

這個月又一口氣直接壞兩台

還好我備機一直保持足夠數量，一次壞三台我也還有備機。

但這次壞的，我就懶的修了～備機繼續用，然後訂C3X

於是我就買了C3X～喔耶

算是6年後，再次支持COMMA

(2019買COMMA一代EON跟黑熊，我也是有全力支持原廠喔！)

雖然全時LKA不是原廠功能就是(這段還是要感謝Rick)

EON配磁吸，我也用了六年了

感謝OP好朋友的幫忙

C3X當然啦，一定也要配磁吸，磁吸快拆是一個標配

EON的磁吸快拆殼

OP好朋友再知道我換C3X後，第一時間就支援磁吸座，讓我爽爽用(跪謝)

面對炎熱夏天的戶外停車，完全不用怕

Prius PHV 很久的充電剩餘時間

PHV的儀表板充電狀態

可以發現，PHV電量還很多，但必須再充3小時40分才滿電

到底是，充電的電壓或電流太小？

還是，電池的容量很大？

對於儀表板的顯示，我認為都是參考即可(因為儀錶板的資訊是有Bug的....)

這兩天也才遇到，充電到100%了，但實際上用OBD看只有62%左右(正常儀表100%的狀況下，OBD電量是約83~87%附近)

Prius PHV 增加約50%的純電里程

這篇沒有放很多圖，單純做記錄下

目前我一天的通勤總里程，是快55公里

原廠胎EP150，我通勤就已經非常難開到55km，畢竟通勤是4人滿座，常常不夠電，下班必須用到引擎。

然後，自從輪胎換V552以後，純電通勤里程，就只剩下40幾公里，更慘…每天都一定要發動引擎…

畢竟我的通勤，有兩個比較耗電的路程

1.地下室七樓，爬到一樓，就吃儀錶板5%的電了

2.快速道路，限速80，gps 90，儀錶速會到約95 (高速巡航較耗電)

所以2023上半年，我就花時間研究跟規劃，怎麼不花大錢~又可以增加純電里程，且不會破壞保固(可復原)。 

(當然，不管預算的話，換P5應該是最簡單的XD)

然後，大約2023/8月，我終於規劃好並且開始動工

PRIUS PHV 約3年 60000公里，成本開銷統計

囉唆的說明放FB

這邊只放圖做記錄

TOYOTA Prius 4代 PHV 偽ROOM MODE

大概有兩個月沒貼文了

其實心裡蠻多心得的

畢竟又玩了好幾種不一樣的設定與變化

但想想後，還是當多數人好了，懂就默默用即可…

所以這邊不會再說太細的東西

只會簡單記錄下，方便自己回憶(有印象)即可

充電時，吹冷氣、聽音樂、看影片、看環景、看小孩

最後，我不是改裝店家，只是一個普通的上班族

改裝有風險，我不承擔這部份，加上，我不想有人把我的點子，拿去商業化賣錢

所以不好意思，就沒有教學了

可以請自行花錢請店家改裝，才會有人負責喔

過年的車潮

龍年假期接近尾聲了

有開車跑外縣市的人們，應該都很有感，就是塞車

而我自己也發現，今年使用ACC的車，明顯比往年多了，因為ACC特徵～就是都跟的很遠，塞車到時速0就停的更更更遠…

所以可以明顯看到，自己開的老司機，很容易在多車的車陣中穿梭。畢竟ACC在台灣用車環境，實在提供了太多的超車空間，老實說太保守的ACC設定，只是創造出台灣道路更高的意外風險

說白就是較遠的安全距離，會誘使後方車輛進行超車。加上部份3寶的安全距離也會抓很遠。而遠離3保，就是超過3寶，然後甩遠3寶)。

這邊不討論對錯，而是用車的環境與文化差異。

而我自己

超車的盲區？怎麼超車才不會反而更慢？用對鏡頭，超車不再賭運氣！

 

1天花3小時在開車的業餘老司機，這個需求真的很大！

畢竟連職業老司機，都會常常選錯路線而中箭(塞住)

實用的幾個地點情境：

• 高速公路前方烏龜車，確定右車道前方沒車，再開始超車，不怕切車道後才發現有更慢的車，這樣很浪費時間，還有可能切不回原本的車道....(後車不讓)，結果是又更更更慢了~
• 下交流道看路肩(要提早切出)有沒有回堵，不怕開過頭(沒有排隊到)，免事後插隊又會被檢舉。超好用
• 市區道路前方烏龜車，超好用，基本上跟高速公路一樣實用，對了市區還有機車，喜歡騎在車道中間的那種，機車更難發現，所以一定要有個輔助鏡頭，不然超車會氣死，跟玩樂透一樣都在賭運氣，運氣不好時，不只無法超車~還比不超更慢！！
• 等等等~~太多了

對非常上手的老司機來說，這鏡頭反而會比環景360還更實用呢