Prius PHV EV模式下，動力也是有區別的

你有發現嗎？

白天出門上班，滿電，動力滿滿

下班準備回家，比較沒電時，EV模式大腳就跟人下班一樣，有著軟軟的疲憊感 

這是以前爬文找到的，存在書籤中
是日本車友使用HA(hybrid assistant)觀察紀錄的比較圖
前兩天在LINE群組我有貼出來說明，想說也整理一下放在這吧
因為跟HV模式下的油耗，也有些關聯(看完內文說明，應該就能懂...吧)
來源出處：https://minkara.carview.co.jp/userid/3057595/blog/43441091/

從上圖來看，可以很明顯地看到

落差

MAX輸出是68.4kw，MIN輸出是43kw，下降了37%

說比較白話的情境是

電池溫度(30~35度)，大電池趨近滿電下，可以到68.4kw

電池溫度(30~35度)，大電池即將沒電下，只剩下58kw，下降了15%

大電池趨近沒電下，電池溫度偏高(30~35度)，可以到58kw

大電池趨近沒電下，電池溫度偏低(12~16度)，只剩下43kw，下降了25%

下圖是我自己測試，放電到最低時的狀況

這是儀錶板剛變0%，也就是顯示----的時候，實際電量剩下13%
這時DCL也就是輸出功率只剩下58.34KW

這是儀錶板遠低於0%，也就是顯示----的時候持續再多用3%的SOC，實際電量剩下10%
這時PHV，就會強制啟動引擎充電了~~
所以PHV正常狀況的最低電量(10%)，這時DCL(輸出功率)只剩下56KW

另外，若看上面曲線圖的關鍵拐點

1.電量低於50%，進入第一個拐點，功率開始降低

2.電量低於20%，進入第二個拐點，功率又降低更快了

3.溫度部分，似乎沒有明顯的拐點，都是越低溫表現越差的趨勢

補充

這篇所提到的所有電量，都是針對SOC，也就是HA偵測的電池電量(不是儀錶板電量)

SOC 83%=儀錶板100%

SOC 13%=儀錶板0%

SOC 48%=儀錶板48% (SOC 48%前後，會跟儀表板的數字很接近)

簡單結論就是，EV模式下，會因為大電池溫度&大電池電量，而降低馬達輸出功率。所以

1.EV模式的動能輸出(或說馬力)並非固定的。如果用EV auto就可以明確感受到了~

2.如果是HV模式，或是EV模式下然後油門深踩到引擎啟動(補足馬力)，可能就感受不太出來。

題外話1

EV MODE下，配SPORT，時速40以上油門重踩，就啟動引擎增力

EV MODE下，配ECO，時速80以上油門重踩，就啟動引擎增力

所以如果不想引擎常啟動，可以用ECO，就比較不會啟動引擎(避免熱車浪費油)

補充:我在省油那篇也有提到，使用ACC會常啟動引擎

a.減速時會用引擎剎車，後果就是剎車回充的充電量會減少。(回充量減少，代表需燒油發電)

b.會保持引擎啟動，即時輸出不多，但只要速度夠快，引擎就會點火隨時準備加速(怠轉耗油)

題外話2

就是很多車友說，PHV的HV模式，當大電池電量越高，那油耗就會越漂亮

為什麼呢？

其實這篇就點出一個直接的原因了，這樣有明白了嗎？

題外話3  這篇Prius PHV的EV City 功能說明有提及

EV city模式下，不管ECO還是SPORT，馬達輸出的最高值，都鎖定在45kw (EV auto才能到68kw)