也是把原本最強最屌最兇的S3給取代掉的S5
害之後的改款S3，從此就下降為空力車的2級
幸好，我有收藏到一台一級的S3.......
坎叔的奧運車款S3，雷神的世界冠軍S3，都是一級的那個S3時代
真的很感謝馬克割愛啊~~~~~
S5在收到貨當天(8/13)，晚上就把它組起來了！
準備8/14霧峰丫試試看，到底兇不兇
畢竟這台是取代S3的最新頂級空力車款！
結果夏語很溫柔的跟我說，組好先不要急著騎好不好........
夏語都說了，我只能認了.....XD
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| 這角度挺帥的！ |
老實說，幾年前我算有點排斥S5這系列，有幾原因如下
一、S5系列，頭管變長了，為了葫蘆腰的空力，頭管都變了
(這時代的空力車都是這樣做，包含Propel等等)
二、RC變成405了，不再是超短的399~400。
三、還有一個其他的因素，就是CERVELO賣掉了...也會有點影響
所以我對新年度的CERVELO就真的比較沒甚麼興趣了
四、小尺寸的S5，不是很好看
今天仔細比較一下
2013的S3、跟2014的S5，兩台都一樣48尺寸
S3：頭管10cm、stack 502
S5：頭管11.5cm、stact 505
頭管差異15mm，但高度只有差異3mm
是很少的！
過去我都很愛計較頭管高度
現在我比較計較stack跟BBdrop，就能比較不同車架的實際高度
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| 在家踢到一個箱子的梗 已經不是梗了 XDDDDD 但箱子竟然也是CERVELO的箱子 只是外箱標籤的型號是S5D..... |
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| 登登登登 |
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| 開箱後又是一級包裝 幾乎是廠車等級的包裝啊 |
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| 賣家還多送一個T牌陶瓷BB 且是支援24mm軸心，搭配SHIMANO大盤剛剛好 直接又省了幾千元........ 划算到脫褲子 |
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| 這個導線座，我從外拆不下來，看來是內側有機構固定 應該要從內側，需要拆BB，而我沒退壓入式BB的工具.................. |
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| 所以，我要怎麼裝電變呢？ 要怎麼把JUNCTION跟四條電線塞進車架 且線的進跟出，完全不能經過五通 這是一個很大的考驗 |
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| 相對起來 比較容易完成的是 1.頭龍那端Di2線 2.後變速器Di2線 接下來最難用(因為線最短)的是 前變速器的Di2線 跟電池的Di2線 |
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| 終於搞定~~ 這是前變速器Di2線 |
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| 這是後變速器Di2線 |
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| 這是龍頭把手端Di2線 |
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| 這是電池Di2線 |
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| 最後還有一個問題 外掛電池SM-BMR2-S竟然跟STAGES功率計打到了 淦，這是我第一次遇到這種鳥事 還會這樣............... 我騎過幾台計時車，頂多就車架很貼STAGES而已 沒想到SM-BMR2-S會直接打到STAGES |
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| 二手車 免不了勾爪還是歪歪的 校正一下，變速調整後才快又順 |
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| 終於完工了 改天在跟雨婷騎吧 |
最後，GOOGLE又找到一篇資料，我是覺得挺瞎的
但數據都有，還真的是了不起....
原文連結
http://aerogeeks.com/wp-content/uploads/2013/12/cervc3a9lo-s5-vs-tt-tri-bikes.pdf
節錄部分圖片如下
突然覺得，這台好像也可以當計時車(笑)
回想以前也曾把Cervelo Soloist，裝上計時把，當計時車騎彰濱繞圈TTT
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