TOYOTA PRIUS PHV 自動無線充電 DIY

最近呢，我把之前的部份課題，給克服掉了

把使用的流程，銜接流暢後，這完整度跟方便性，感覺真棒啊。

1.開到定點

2.可免熄火

3.可免下車

4.PHV無線充電，(全自動)開始充電

5.車機播放影片都不會中斷

過程如下影片

駕駛全程都沒有下車，也沒有開車門

TOYOTA Prius PHV 的 變動電量

最近某天早上發生了一個令我吃驚的狀況

就是充滿電後，儀錶板顯示100%時，OBD不是83%、也不是85%，而是只有74%

如下圖，已經開上路1公里後，儀表板97%，OBD剩下73%

ㄜ........電池壞掉了嗎？雖然看起來很像，因為電量少了約10%

我一開始跟你一樣，想說會不會開著開著就變正常？

當然，我(你)想太多~~~

實際狀況會是，儀表版的%會掉得特別特別快(因為OBD的電量本來就是少)

最後是必須把變動的改裝給調整回來

然後重新充電，充滿，就恢復了(如下圖)

經過這次測試的驚嚇體驗，也算是把PHV的電量機制(OBD電量與儀表版電量的關係)給摸得比較有頭緒了

掌握度越高，車改起來就更順心

輔助駕駛ACC/EAP，對煞車系統的依賴與影響？

以前煞車系統相較單純，自己做到人車一體，基本上習慣後就比較沒毛病了~畢竟自己會拿捏~

但現在，有了輔助駕駛，當是由輔助駕駛在處理跟車距離還有控制煞車的時候，可能就不一樣了。電腦不會跟你改過的車~去人車一體，因為電腦只會認原廠配置。

之前我有分享過，關於輔助駕駛系統的優化效果(調整到更適合台灣人與台灣路況使用)，所以輔助駕駛系統控制煞車系統的成果(煞車表現)，就跟安全直接關聯。

我們常知道影響煞車結果，主要影響的部件有：

卡鉗

來令片(煞車皮)

煞車油管

輪胎皮

輪圈尺寸

輪圈重量

現在又多了一個會影響煞車結果的部件，叫做：

輔助駕駛

先說一下，煞車效果不好，主要有有兩個物理現象

TOYOTA Prius PHV 更換V552靜音胎後，純電行駛的電耗數據

 V552這胎，我也開差不多10000公里了

跟原廠胎相比，重點有三個面向

• V552更舒適與安靜
• 原廠胎換V552，再搭配全車隔音加強。車內後座小孩在說話，前座不再有聽力障礙，也不用特別調小音響的音量，甚至兩個小孩講敲敲話，我都能聽到再說甚麼XDD。全家搭乘溝通，都變的更棒了。
• V552抓地力表現更佳(煞車)
• 原廠胎，起步油門只要踩深一點就滑了，地濕伸縮縫必滑(P4.5原廠胎也一樣，但PHV馬達扭力更大，比P4.5還更容易滑)，換V552後就穩定很多。
• 高速公路遇到前方塞車回堵這類的突然減速，V552煞車表現，是比原廠胎理想非常多，當然雨天就差更多了。
• V552滾動阻力更大(電耗/油耗)
• 這個跟原廠胎比，就整個弱到不行，數據超醜，純電里程變短很多，大概打九折(或八點多折，因路況會不太一樣，簡單說高速公路的高速下，差異更多)，原廠胎如果市區可以開50km的行程，換V552後同樣行程，V552就大概只剩45km以下可以跑。
• 下圖是這幾個月換V552後的電耗表現。

平日上班通勤，包含一個B7停車場的出與入
V552胎，每度電，大概可以跑7.7km~8.1km左右
原廠胎，每度電，大概可以跑8.5km~8.9km左右
(從B7開到1樓，直接少5%的電)

月平均的電耗，這個比較沒有那麼準確些
因為整個單月的區間，假日跑外縣市會夾雜EV/HV切換使用

TOYOTA PHV 19寸大車機的極致享受

最近天氣變冷了，今天把閒置很久的19寸車機配置，給再次裝上車了

無敵大，看影片～爽度滿分

車機的螢幕想怎麼看，就怎麼安排

千變萬化，我每週都會調整配置～除了保持新鮮感外，也可以有新點子的火花產生

這次螢幕位置，我又做了調整，基本上老婆的膝蓋已經不會頂到螢幕了

而冷氣問題，其實中間出風口只要關閉出風，駕駛門的出風口，跟副駕的出風口，風量都會變大。再搭配目前冷冷的天氣，就沒甚麼太熱的問題了。

TOYOTA Prius PHV 來令片磨損情況，與更換PROJECT-mu煞車皮(來令片)

今天把開5.5萬km的原廠來令片換下
照下圖的實測數據，我看原廠來令片開50萬km也磨不完…
想等磨完再換？那是不可能了，所以直接升級🤣

100-0煞停距離，可以比原廠再減個幾公尺
就是一個安全加分的升級

油電車有四種物理煞車，前

安卓車機的，多app同時使用，超不方便？

今天看到群組在討論，Google MAP的縮小畫面不能用？

怎麼會呢？下圖就是了...

其實找店家買的好處，就是可以問店家。(但我想問的問題，一般店家幾乎回答不了=___=)

而DIY的部分，就是得自己想辦法研究或摸索了.....

((GOOGLE MAP縮小視窗這個功能我不會去用，因為我要看路況，那麼小的地圖怎麼看路況....呢))

安卓車機的雙APP顯示(畫面分割)，或是三APP顯示(第三APP是活動視窗)

我自己實際長期用過，都是覺得很難用

因為，設定太麻煩了，總不可能每次發動汽車，就要去點螢幕設定好雙視窗或是三視窗吧？

雖然，安卓車機有很多限制沒錯，但既然要改車機了，進階點就是要玩ROOT，玩多屏

其實就可以解決上述的所有不方便問題跟麻煩~~~

2020年當時玩的就是多屏(實體多屏，不是畫面切割)跟ROOT+排程，就可以發動汽車後，安卓機就打開APP並且自動分割畫面，把要打開的APP開啟就定位。並把特定APP投射到第二個螢幕上去顯示(就是幫安卓機外接一個第二螢幕，第二螢幕可不是單純安卓機的複製畫面，而是可以獨立顯示的第二個螢幕，就像筆電透過HDMI再外接一個螢幕一樣，就可以再開一個APP放到第二螢幕，當然第二螢幕要多大有多大，我是用到19吋....XDD)。

老實說這些功能別說台灣店家，當時連中國的供貨商都不太清楚=_=

但後來，我2021也放棄了，主要是放棄(單1台)安卓機的使用。

單台安卓機的多畫面缺點還是會存在者不方便，簡單說，雖然我在發動後，該開的APP，APP該放的視窗位置，APP要怎麼分割畫面，第二螢幕要開甚麼APP，排程全部搞定了，很完美。但行車過程中，如果關APP、或要再開其他APP、或想切換APP位置，就會不夠理想、不夠方便、不夠彈性。

意思就是發動後，如果又要動配置，就還是需要很多手動去重新安排切割畫面等等的手續<==這件事情就跟店家根本不會跟你說缺點，因為店家展示螢幕分割就只是展是很理想的情境，但要操作怎麼發動自動分割的時候，店家幾乎沒辦法處理這個。

同理，設定分割畫面之後，要怎麼再去調整，是不是就幾乎是重新設定一次螢幕分割了？這樣根本自找麻煩(分割畫面後，主應用程式是鎖定的，所以單一個按HOME按鍵，再開其他APP，再把APP拉到你要的位置(而不是主應用程式位置的話)，你可以試試看這樣操作後的後續，是否很方便？)，螢幕加一加至少又要點幾十下，真的不方便又危險。

TOYOTA Prius PHV 充電時，後座椅下充電器的高溫

之前有分享過，PHV實現無線的貼文與影片 =>  無線(不接充電線)充電

也就開始更加注意各種充電狀況，像PHV在一般插上J1772 交流電充電槍去充電時，座椅下面這顆充電器的巨大發熱量..........

另外我在兩年前的 => P4電池散熱 這篇中，也有提到PHV的電池散熱的部分說明

就是我在 => 拆PHV整車做隔音加強 的時候，才清楚看到PHV後座的發熱來源

簡單幾個歸納點

1. PHV交流充電器很燙，PHV交流電充電器使用的散熱風扇(風機)，比P4鎳氫電池的風扇或PHV鋰電池的風扇都還要更小顆。
2. PHV交流電充電器的溫度很高，隨便都超過50度，如下圖是110V 8A充電時的後座椅下方空氣溫度，空氣就已經50度上下了，若功率再催上去(例如110V 12A或220V 8A等)，只會更燙。(充電器本體溫度，當然是會比空氣溫度還更高了)。
    

   

   
   

1. 因為上面那兩點，就可以知道豐田看來並沒有很重視PHV充電器的散熱，因為：

TOYOTA PRIUS PHV 插電式油電車，養車成本全公開

 不囉嗦，看圖就好了。

看不懂也沒關係，因為油電車的計算很難，會有 油 跟 電 兩種能源都要計算，且每個人使用油跟使用電的比例也不同，所以計算很複雜，且會因每個人油與電使用的比例不同而結果不同。

我是有盡量把備註打清楚一點，好讓自己未來看得懂為主XDD

我自己使用PHV的狀況下的養車費用(項目如圖片藍字)

1公里的養車費用約2.52元 (下圖紅色字體加總)

1年養車費用是66581元  (下圖紫色字體加總。1年用26400公里來算)

其中有個重點是，紫色的每年電費，跟紫色的每年油費，只差約一千元。但這兩個年里程，可是差了將近4倍。所以可以大概知道，如果(一律都)在家充電，電費成本快要是油費成本的25%至30%而已，且這還是純油跟油電比，也就是油電每公升可以跑24公里的油耗，才是跟在家充電電費差快4倍，如果是純汽油車油耗每公升只有十幾公里，這樣純油可能要再乘1.5至2倍才會跟油電接近。那純油車的汽油成本，會比純電車都在家充電的電費成本，估計應該是差不多貴多了6至8倍。

我是有去Google一些台灣Tesla車友分享的養車成本，跟我用PHV比較起來，其實好像也沒多便宜....

反而看到一堆拿電動車的數據屌打純油車的

卻幾乎沒看到

(不能充電油電車) VS (純電動車)

或是

(不能充電油電車) VS (插電式油電車)

或是

(插電式油電車) VS (純電動車)

反正網路上，幾乎都是~~純電車屌打純油車~~的比較分析

我再之前有整理過貼文，就是使用純電車跟油電車的比較，其實純電車對我來說，並沒辦法有很多優勢

好比....

要說輔助駕駛，其實OP彈性是比較高，而且比較舒服些，(細節部分，沒有比較就沒有傷害，會質疑一定是沒用過OP的大神調整fork)，但Tesla也不差就是，但就EAP很貴，且EAP依然綁很多限制。OP則是需要一些技術跟軟體手動能力，才能更更更好用。

要說純電車養車很省錢，目前我想最優勢就免稅。其他純電車說有多省，我自己試算我的使用情境下來，是真的沒有比PHV省很多 (這點因人而異)，車子價格卻是比PHV貴了50萬以上，還有保險弱勢、維修費高，輪胎貴。

要說動力，這個TESLA真的沒話說，時速140公里內的範圍都很猛，超過140 TESLA容易被性能油車挑釁然後被電(除非是P版純電車)......但我不需要那麼高的動力，家庭用車順順開為主，且多數都是輔助駕駛再開的。

可以停充電專用(優先)車位，其實插電式油電車都也可以停，這沒甚麼問題。

電動車快充很快。但是當PHV需要充電的時候，直接發動引擎就可以充電了啊。且PHV還可在高速公路上邊開車移動邊充電，下交流道就有很滿的電，這樣根本不用找充電站補電。高速公路用油跑，配上OP輔助駕駛，很省油又不用找充電站，我是覺得這樣很方便。

好了，圖片下面打的這些文字，都不是很重要。

本篇重點只有唯一一張圖片，其他文字都不是重點，我今天心血來潮把紀錄給整頓整理，生成表格滿足自己好奇心，順便把結果上傳BLOG，提供給有興趣的網友/車友做參考。

TOYOTA Prius PHV 汽車隔音補強DIY

這篇一樣是舊文.......2021年當時的照片

主要處理的有

1.防火牆隔音補強(順便加上不鏽鋼網，防止老鼠侵入)

2.車內地毯下全面隔音補強(順便做前輪拱內側補強)

3.四扇車門隔音補強(順便換掉車門喇叭，裝流水方向燈，還有環景鏡頭)

4.天篷隔音補強(順便拆天線包膜+順便做隔熱補強)

5.後車箱隔音補強(順便做後輪拱內側補強)

6.車尾門蓋隔音補強(這部位補強，基本上拆看都是碳纖維骨架，同時裝車尾的環景鏡頭)

7.外輪拱隔音補強(順便把環景前鏡頭的線走好)

我這次處理PHV的隔音補強，也跟包膜一樣，都有偷工或偷料的作法存在XDD

也就是這次PHV，並不像之前P4.5貼有那麼多隔音材料( 跟包膜一樣(就像PHV不像P4.5包那麼細心完整)

當然，也因為PHV本來原廠隔音，就已經做的比P4.5好不少了，如果有拆開看版件，就可以發現PHV很多小地方都比P4.5下了更多的隔音對策。所以有車友說PHV隔音比P4.5還好，這是真的，只是好多少，可能要拆開看才能知道原廠下了那些對策。所以我對PHV的隔音也沒像P4.5那樣處理的比較齊全，材料就節省了很多。

加上，PHV本來就已經比較重了，不想再重太多，我也有先參考了一些日本店家的貼法(不像台灣店家幾乎都是全部貼到滿出來)，所以就有調整貼法，不用貼滿，貼到效果CP值最大的程度就夠了。

PHV隔音做完實際開起來，效果也是很不錯

如果之前全部貼滿的p4.5，有到85分左右的話

那現在PHV貼這樣，也有80分上下了

PHV相比P4.5的貼料，重量應該省了快十公斤的重量了吧

以下就簡單地看照片紀錄

TOYOTA Prius PHV 汽車包膜/貼膜DIY - 外觀

這篇放在草稿放到忘記了，把這篇貼出來留個紀錄 (放草稿，我自己真的也看不太到~_~)

這篇是2021年11月寫的，這整車的紅色膜料，到今天也已經包了兩年了。

兩年後的今天2023/11，膜料沒甚麼問題，只有一些被人為破壞，例如被刮車(葉子板到車門再到葉子板)、或自己不小心在停車場去A到交通分隔桿，後葉子板、後車門、前車門都有中標(黃色直桿，軟的塑膠材質那種)。但這些很慶幸都只有膜料刮到，沒有深入到漆面，真的超棒，很值得。

這膜真的還不錯，剩下不確定的就是殘膠狀況？不過上一台P4.5貼兩年撕起來是0殘膠，這台就有點想再多撐幾年再撕(好懶得重貼阿~)

不過可以確定的是，以後我車子都會包膜了，因為洗車太簡單了

省下的洗車成本，不管是給人洗車的洗車費、還是自己洗車的洗車器材或耗材，還是自己洗車的時間成本。反正包膜後，洗車成本真的是低到不行.........基本上養車，就沒有洗車這項成本存在了。

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下文開始

這次換包PHV

上次包Prius有不少人問我包多久，老實說我也很難計算，畢竟都是