之前有分享過，PHV實現無線的貼文與影片 => 無線(不接充電線)充電
也就開始更加注意各種充電狀況，像PHV在一般插上J1772 交流電充電槍去充電時，座椅下面這顆充電器的巨大發熱量..........
另外我在兩年前的 => P4電池散熱 這篇中，也有提到PHV的電池散熱的部分說明
就是我在 => 拆PHV整車做隔音加強 的時候，才清楚看到PHV後座的發熱來源
簡單幾個歸納點
- PHV交流充電器很燙，PHV交流電充電器使用的散熱風扇(風機)，比P4鎳氫電池的風扇或PHV鋰電池的風扇都還要更小顆。
- PHV交流電充電器的溫度很高，隨便都超過50度，如下圖是110V 8A充電時的後座椅下方空氣溫度，空氣就已經50度上下了，若功率再催上去(例如110V 12A或220V 8A等)，只會更燙。(充電器本體溫度，當然是會比空氣溫度還更高了)。
- 因為上面那兩點，就可以知道豐田看來並沒有很重視PHV充電器的散熱，因為：
- 充電器風扇沒有用很大顆，沒有很大的氣冷效果。
- 充電器雖然有風扇再降溫，但還是放任充電器超過50度以上，代表充電器是超耐熱的、也不太怕熱。
- 充電器的風扇，只有設計入風的風扇(車內空氣，由風扇灌入後座空間內部)，但後座內部空間，並沒有設計排風的主動散熱用之風扇(後座空間內部把熱空氣排出沒有風扇)。
- 後座內部空間的熱空氣，排風只有做一個機構設計，為從後座中間前方下面一小排出風口，且是採取自然的被動散熱(其實更多熱是從整個後座底部的所有間隙排出，也可以說後座充電後會自備加熱椅XD)
- 充電時，電池溫度不會高(電池在後車廂，也就是P4系列備胎位置)。相較於煞車回充或引擎充電或踩油門放電，用交流動充電的充電電流真的不大。充電器主要的熱，應該都是做交直流轉換的熱。
由上幾點，本來我也想改善一下PHV充電時的熱，但想想原廠都放任了，我還搞這些散熱幹嘛？
但後來想想，我後座底部也貼了蠻多隔音材料了，雖然不像台灣廠商喜歡貼到全滿，但充電器周圍我還是都有去增加隔音。所以原廠狀態的後座內部自然散熱，一定是會比我做完隔音的後座內部自然散熱要更好一些。
所以，最後我還是把後座內部，多做了一些散熱的改善，具體就是增加風扇而已，怎麼加跟加再哪，ㄜ ....我只有以前拆開時的一些紀錄照，但好像沒拍到完工照XDD
其實，本來我是在千斤頂跟充電器之間的空閒空間，放了一些沒地方放的電子設備，後來一間監控溫度，才發現溫控不得了~_~
所以這段也折騰了好一番功夫，弄來弄去，挺累的。不過也因此又更了解PHV，其實也挺開心的，現在又把車子改成自己喜歡與期待的樣態跟功能，越來越理想了，真的超棒。
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| 充電器，黑色是原廠配製的小風機 這風機的入風孔位置跟P4一樣，但沒有濾網的設計 誰需要濾網？像電池是多顆去串並連，就比較會怕塵埃堆積導致災難 (畢竟一推銅片接在一起，可以短路的金屬接點超多暴露在空氣上，會堆積灰塵的話，都是個風險) 但充電器相對起來就單純多了 充電器本體又很耐熱的話，本身就是很安全的了 |
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| 拆下後座的支架(也包含千斤頂的放置槽) |
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| 2021年時做的隔音補強，一看就是很影響散熱XDD PHV車子原廠都沒改的你，充電一小時後 不管是用110V或220V，8A或12A或16A 你摸摸你後座下打開蓋子後的ˊPHV千斤頂 一摸就會知道，金屬車體也是豐田為PHV充電器所設計的散熱一環了 |
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