不過大盤部份得做個抉擇
目前的車是50/34，而克難號(青蛙號)則是53/39
看了上面的圖，大家應該都看得出來
CT盤因為大小盤差了16齒
所以極限範圍顯得更大(要重可以很重，要輕也可以很輕)
且CT盤齒比更綿密(上圖數據減一減就知道了)
還有一個我不在意的優點，重量比較輕
也有一個沒影響的缺點，CT盤小，比較不好看
很多老手都是建議用標準盤
應該是基於同齒比下，大盤越大，會越好踩吧？
心動之下，加上標準盤便宜，克難號選擇了標準盤
從此騎克難號，有需上時速50的必要(衝刺搶分)，才會掛上大盤…
用法也許是關鍵，到底怎麼用才有效率？也是得考慮的問題
CT盤不好用？也許那16齒差，是優點、也是缺點
到底要買哪一種大盤呢？真是難以抉擇啊～
比較偏向CT盤，但是沒有人附議╮(﹀_﹀")╭
標準盤有23, 25 or 27的飛輪供你依狀況選擇
回覆刪除CT盤就只有選11~23來搭了~因選其他飛輪就失去用CT盤的原意了
配大飛輪就只能純把它當作登山賽的武器來用~所以我覺得
除非是要爬武嶺，不然我覺得沒必要用CT盤啦(用標準盤爬武嶺的也很多還是爬很快)
若啥比賽都有興趣的人，還是用標準盤吧~你不會希望平路高速巡航時~發現沒齒比可降了吧
今年136的鐵屁股爬武嶺，過霧社後的坡
回覆刪除就全程都用34/25轉上去的說…
標準盤配12/25，齒比還是比34/23重一些
若標轉盤配12/27，後面幾速齒比密度又會太低(飛輪一次差三齒)
對於腿力不足的，真的不好靠標轉盤來提高變速運用的效率
有一點覺得，飛輪是首選(一齒一齒密度高才好用)
大盤是次要…(搭配飛輪而選擇)
這觀點，應該沒什麼人會這樣想，只有我會這樣亂想吧…
高速巡航，若不要整個隊形同步轉速的話，感覺CT會比較好用一點點耶
因為"齒比"比標準盤還更密(圖中的各齒數據相減，數值越小越密)
而50/11也夠重了(很多標準盤都搭最小12的飛輪，還沒有50/11重)
配50/11時~哪來的34/25可用啦~~所以才說純陡坡較適合
回覆刪除需高速巡航的比賽~大家都嘛會想用標準盤~
要同步轉速~當然是大家齒比一模一樣最好囉~
所以~標準盤給他掛下去吧~
因為那時候是用11/25的飛輪啊～
回覆刪除後來覺得少了16齒差很多，就買11/23了！
可是我們團練都還沒練到同步轉速的地步說~_~
所以～一起用CT盤來同步吧！哈哈
當然要有16阿~平路高速時~一次跳兩齒很麻煩低
回覆刪除帥哥阿!
回覆刪除"都沒有再堪↑廣告"
再怎樣53/11-4.82也壓過50/11-4.55吧!
那怎麼會有"CT盤所以極限範圍顯得更大(要重可以很重，要輕也可以很輕)"
所以我在想, 你的比較基準是不是弄錯了捏?
一般人比這個,好像不是這樣比的ㄟ!
一般是以 50/34--11/23 跟 53/39--12/25 這樣比才對的樣子捏
如果是這樣,才會有你說的"極限範圍更大"的效果喔
但是, 注意!!! , 若是這樣
則齒比分佈依然是 53/39--12/25 更為綿密唷!
你要不要重新做一張表格在看一次!
廣告就免啦～這個格又沒人在看\(￣< ￣)>
回覆刪除您說的沒錯！！
一般大多都是以50/34-11/23跟53/39-12/25來做比較
但我提到的極限範圍，不是以這條件來看
而是以大盤的那兩盤齒差，標準盤只有14，CT卻有16
這可以讓登山更為好用非常多，騎過陡上坡+陡下坡的比賽
您就知道極限範圍大，會有多棒了
下坡跟不上？上坡跟不上？
齒比都幫你包了，還不上就是你的腿不爭氣哩
齒比綿密部份，我也是用同飛輪來做比較(以表格排列比較)
所以我說得的綿密，跟表格上完全搭嘎，沒必要重新製表吧…
且12/25飛輪，後面有四片是跳兩齒，11/23只有三片
前面密一點點，後面就疏很多了，您應該知道我的意思。
當，腿力跟財力都已經足夠，標轉盤真的是首選
平路配11/23或12/23，山路看上、下坡度如何再去準備飛輪
的確可以發揮的更有效率
前提就是剛剛說的，腿力跟財力都已經足夠
目前我的狀況：
標準盤+11/23(爬山掛點)+12/25(爬山難，後段齒比不好用)(腿力不足)
靠一顆飛輪就能凸歸台灣(財力不足)
懶得換飛輪，拆來拆去超麻煩(耐性不足)